七月，到厦门试驾全新奥迪A3家族的时候，自然而然地就想到了电影/小说《七月与安生》，倒不单纯因为电影角色“七月”与这个时间节点有着某种巧合，有如此想法主要因由我在七月和安生身上看到奥迪A3L Limousine和奥迪A3 Sportback的身影，又或者反过来。

七月与安生，互为影子。奥迪A3L Limousine和奥迪A3 Sportback亦是如此，Ta们一个恬静如水，一个张扬似火，性格截然不同，却也相互吸引，出现在彼此生命是宿命，却也终将因为青春的阵痛相爱相杀——为了得到同一个男生/群体的“宠幸”明争暗斗。

奥迪A3L Limousine（长轴三厢版）如七月，文静、乖巧、安分，虽然心中也有叛逆的一面，同样追求年轻、运动的视觉体验，但她/它表现得更为收敛：于前，采用更多银色装饰。于后，将排气管完全隐匿，只为将心中暗涌的“杀气”隐去、藏匿。

奥迪A3 Sportback（标轴两厢版）如安生，放浪、不羁、自我，总想引起关注，以讨别人喜欢，所以如你所见，更大尺寸的格栅蜂窝装饰、前包围两侧开口以及单边共两出的排气装饰，她/它在不遗余力地展现自我，只为满足内心那个讨好型人格。

七月安分，安生叛逆。三厢飘逸、致雅，两厢紧凑、动感。那么问题来了，谁的性格或是设定，更能得你“宠幸”？

互为影子的七月与安生本质上是同一个人，只是她们选择不同的方式表达——七月藏匿，安生释放，这让她们呈现出“互补”的性格，但她们的想法实则是一致的。这一点延伸到奥迪A3家族是同理的，奥迪A3L Limousine和奥迪A3 Sportback外观呈现的视觉略有不同，但两者的内饰却采用基本一致的设计风格。

我始终以为潮流正在慢性“杀死”设计，潮流在某种意义上给到了设计师正当偷懒的理由，遇事不决，顺应潮流就完事……而正是在这种惰性驱使下，现今的汽车设计正在失去创造力，设计师们热衷于用潮流元素做加法，却在逐渐失去对协调性的思考。当下，多数厂商热衷于以堆砌屏幕营造视觉冲击就是最好的案例。

反倒是常以塑造科技感闻名的奥迪设计师，让我们在全新奥迪A3家族的内饰设计中看到另一种可能性——用最少的屏幕营造出最强的视觉冲击，以少胜多。而这其中的秘诀在于，奥迪设计师懂得从线条入手去给内饰“加戏”，用干脆利落、高低错落的线条塑造出极强的层次感和攻击性，让其免陷于少屏的寡淡，甚至自成风格。

对线条的把控对于汽车设计师而言是基本功，但在设计思维匮乏的当下，很多设计师却早已迷失于潮流之中，反倒是常以塑造科技感闻名的奥迪设计师没有“忘本”，从这个角度思索，奥迪着实有些Old School，也恰恰是因为这种念旧思维，让我得以积攒更多关于全新奥迪A3的好感度，包括保留得足够多的实体物理按键、iPod式的多媒体控制等等，这些东西，只有当你体验过失去的苦楚，才会知晓什么是“你所拥有的都是侥幸”，盲操的便捷性实在令人难以割舍……

灵魂相通，但活法有别。这是我对七月与安生的理解，同样是我对奥迪A3L Limousine和奥迪A3 Sportback的理解，而这种理解的语境并不只建立在设计层面，放在驾控层面的语境里，它同样成立。

EA211 1.4T发动机+7挡双离合变速箱的组合，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道：它的动力表现并不用做过多的担心，对于这台不到1.5吨的车来说，这台机器（150马力、250牛·米）既有扶摇直上轻松挑破速度上限的畅快，亦有稳稳当当丰筋多力的自在。

反倒是其油门响应偏慢、变速箱降挡不够敏捷的设定给我造成了不小的困扰。但好在驾控和恋爱是一个理，只要找到合适的相处方式，那些日常的琐碎便也迎刃而解——当你把驾驶模式调节至运动模式，便会发现，油门响应也好，变速箱动作也好，那些所谓的“不快”统统都烟消云散，而乐趣自在其中。

动力输出特性层面，奥迪A3L Limousine和奥迪A3 Sportback相差无几，但在底盘行驶质感层面，两者则开始显现不同的性格——前者更像是七月一样的乖乖女，支撑性不错，但车尾循迹性较为一般，为照顾到别人的感受/期许，它更偏向家用风格；后者更像是安生一样的坏女孩，呈现出的完全是另一种性格，尾部灵活，循迹性也出色，配合足够快的悬架压缩/回弹速度，有种城市精灵的味道在其中。

由电影或小说的视角切入，甚至贯穿到整篇试驾文章的逻辑线中，我不知道接受度会有多高，但我以为值得一试，就像是电影《七月与安生》或全新奥迪A3家族一样，当青春电影或是豪华紧凑型车“泛滥成灾”，能以异军突起的姿态存在，因由Ta们给到我们不同的体验——

《七月与安生》摒弃了传统青春电影的叙述格局，而全新 奥迪A3家族置身潮流之中亦为我们展现了另一种表达形式，这样的Ta们谁人不爱？至于“宠幸”谁，就看你个人口味了……