如果要小编从吉利品牌里挑选一个代表车型，那 帝豪这个名字应该是不会犹豫的。自2009年第一代上市至今销量超过300万，帝豪已经成为国内自主品牌在轿车领域标杆一般的存在，也是自主品牌里唯一紧凑型轿车排行榜前10的常客。

如今第4代帝豪已经公布了两款配置的预售价，分别是1.5L-CVT尊贵型8.7万和1.5L-CVT旗舰型9.2万，参考前款帝豪6.28-9.18万的售价区间，这两款开启预售的配置很可能是车型的次顶配和顶配。

价格小有上涨没毛病，毕竟这新一代帝豪基于BMA平台打造，论级别可比之前的FE平台高了不少。就是4638x1820x1460mm的车身尺寸变化不大，2650mm的轴距干脆完全没变，让小编之前误以为是类似MQB和MQB Evo那样，不更换平台只是对原有平台进行升级，现在回想真是太低估了吉利的诚意啊……

尺寸变化不大但外观内饰全面换新，用上吉利最新的家族化设计也活脱脱成了个小号“沃尔沃”，再配上更大的17寸轮毂气场强了不少。配置方面基于BMA平台自然有了更多发挥空间，目前预售的两款配置对比前款帝豪的次顶配和顶配，360度全景影像、车侧盲区影像、内置行车记录仪、OTA升级、感应雨刷、后排出风口等配置都是前款没有的。

动力方面还是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，不过发动机型号从JLy-4G15变成JLC-4G15B，相应的动力输出小幅提升。从109马力142牛米，最大功率转速6000转、最大扭矩转速4400转，变成114马力147牛米，最大转速功率5600转、最大扭矩转速4400-4800转。

最大输出分别上涨5马力和5牛米，最大功率转速提前400转，最大扭矩转速增加400转区间。并且整备质量还从1285kg降低到1230kg，车身尺寸略大的前提下反而成功瘦身了55kg，综合算下来，新一代帝豪的动力体验实际有不小提升。

一圈看下来，新一代帝豪几乎是全方位升级，实力作为一款10万以内的紧凑型轿车是够硬的。虽然目前预售的价格看似比较高，但按照吉利以往做法，正式上市时应该会更低一些。另外就如小编前面所猜，这两款应该是新一代帝豪的上限，之后正式上市时，入门车型价格应该依然会维持在6万多与前款相仿的程度。