​东风日产全新一代 奇骏6月28日开启预售，共推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价为19.99万元，VC-Turbo超变擎3004WD预售价为21.99万元，简单理解就是一个两驱版本和一个四驱版本车型。全新一代奇骏的上市活动将于7月30日晚在内蒙古响沙湾举行，显然，正式上市的车款数量会更多。

作为现款奇骏的换代车型，全新一代奇骏可以说从内到外完全焕新。该车采用V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，令人感到印象一新。车身尺寸方面，长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，与现款车型相比，内部空间更加宽敞。

此外，东风日产给采用VC-Turbo技术的1.5T涡轮增压三缸发动机，起了个“超变擎”的概念，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。传动方面将采用可模拟8速挡位的CVT变速箱。其中，四驱车型搭载了第二代4x4-i智能全模式四驱系统。更强的智能动态中央差速器以及全新升级的B-LSD电子差速锁，可以做到直接耦合，两驱、四驱无延时切换，同时承载扭矩也更加强大。此外，还支持越野、雪地、自动、经济、运动5种模式切换。

尽管全新一代奇骏的发动机有如此优异的性能参数表现，但“三缸机”，特别是全系三缸的20万元级车型，是其无法回避的话题。因此，三缸发动机能否被用户接受成为了这款车型成败的关键。

三缸机的争议在国内已经持续了数年，此前，对于三缸发动机已有多家企业试水，包括豪华品牌中的宝马X1，主打运动以性能为卖点的东风本田思域，以家用车为主的上汽通用别克英朗和一汽丰田卡罗拉。

从上半年宝马X1的销量上看，1.5T三缸发动机车型的销量在整个X1的销量占比达到40%左右。可见，三缸发动机并非在市场上不可接受，并且传递出的信息是，30万元级别的车配个三缸发动机卖得也还不错。当然，这一批用户选择了三缸发动机+前驱车的组合，能以较低价格买个宝马车标的心理起了作用。

从东风本田思域的销量来看，其前六个月搭载1.0T三缸发动机车型的销量仅为1084辆，所占比例已经非常之低。由于本田思域是一款定位于运动型的轿车，1.0T发动机的动力和1.5T发动机的动力参数差距较大，因此其三缸机销量差的原因不能完全归结为是搭载了三缸机，其中也隐含着排量偏小，动力不够强劲的因素。

从别克英朗的销量来看，前六个月搭载1.3T三缸发动机车型的销量仅为1267辆，和总销量相比占比极低，说明三缸发动机车型的确销量不畅。不过，好在上汽通用别克也很快意识到了这个问题，迅速地又把老款1.5升自然吸气发动机给用了回来，销量即刻回升，效果可谓是立竿见影。据乘联会数据，今年上半年英朗销量排在所有乘用车第六名。

今年开始，南北丰田也陆续推出了三缸发动机车型。以一汽丰田卡罗拉的销量为例，其前六个月搭载1.5L三缸发动机车型的销量为七分之一左右，主销车型还是1.2T四缸机车型。卡罗拉的动力组合比较丰富，除了1.2T发动机之外，双擎的销量排第二，1.5L三缸发动机车型排第三。丰田做事一向比较稳健，三缸发动机车型有如此销量，也算是个进步。不过从上面几款车的销售数据可知，对于中低价位车型的消费者来说，面对三缸发动机还是有点纠结。

从奇骏既往的销量来看，目前其主销车型为2.0L车型，2.5L车型销量并不太高，这也符合小排量发动机占优的行业趋势。销量数据显示，奇骏6月份的销量仅为2825辆，和4月份巅峰时期的13068辆相去甚远，不过这也是新老车型换代期间的正常现象。说明东风日产在快速清库存，并为产品切换做准备。

从动力数据来看，新一代奇骏采用的1.5T发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。虽然输出功率相比原款的2.5L发动机多了23马力，但是由四缸变成三缸发动机还是令部分人感到心有不甘。在部分舆论的误导下，认为三缸发动机一定会抖的问题已成为部分人固有的执念。就像此前流行的“德系车结实，日系车不禁撞”。

实际上，此次上市的全新一代奇骏搭载了VC-turbo超变擎300发动机。在日产独创的可变压缩比技术加持下，这台VC-turbo超变擎300发动机可以通过多连杆结构调整压缩比，自动根据不同的路况、工况实现压缩比8:1～14:1之间无级变化，不仅提升了发动机的动力参数，还有着非常不错的燃油经济性，动力完全可以媲美3.0L自吸发动机，且百公里油耗仅有5.8L。目前，VC-turbo超变擎已成为全球领先的量产可变压缩比涡轮增压发动机。

节能环保是汽车行业的大趋势，丰田、本田等日系企业通过多元的动力路线来实现节能减排，在传统燃油车的品牌影响力之下，补充了混动、插电混动、纯电车型，分别推出了双擎、锐.混动等车型概念。而东风日产则通过VC-turbo超变擎以及减小发动机排量来实现动力的提升和油耗的降低。此外，e-POWER和Zero Emission日产纯电，也是节能减排的利器。

不同的节能环保路线孕育出了不同的技术，而新技术的推广和使用也需要时间的检验。因此，一款车型的成败与否除了动力系统影响以外，颜值、空间、车机系统、智能网联等也是重要的因素。

据悉，全新一代奇骏采用两块12.3英寸大屏，包括6核极速高清中控屏和3D炫彩交互式仪表盘，与10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示一起，实现三屏联动，将车辆状态实时显示。同时，全新一代奇骏搭载了全新升级的NissanConnect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。

此外，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能，让驾驶更加安全。

作为国内SUV市场中销量、口碑都非常不错的车型，奇骏一直以来的优势就是要比CR-V、RAV4荣放等竞品“更加SUV”。因此，对于新一代奇骏的评价，不应该只盯着三缸发动机来看，还应该看到VC-Turbo超变擎技术带来的动力大幅提升、油耗大幅降低、生产成本的下降、养护成本的降低以及整车配置和科技的提升。

当然，从目前了解到的预售价格、动力参数、配置信息来看，不论三缸发动机抖不抖，只要车不抖，方向盘不抖，那新一代奇骏仍然有可能成为这一级别SUV中的王者，同时也会为三缸发动机得以正名。

对于东风日产来说，不能只靠“轿车之王”轩逸打天下，必须通过SUV市场补充。从上半年情况来看，奇骏、逍客为主的SUV阵营，和日系竞品相比，并不占优势。特别是丰田、本田齐刷刷地加强“分身战术”，奇骏的成败，对于日系车企的竞争格局，都会产生影响。