日产奇骏自2000年诞生以来，就凭借着过硬的品质获得了不少消费者的青睐。而国内已经卖了7年的第三代奇骏，如今也迎来了革命性的换代。

7月30日，全新一代奇骏在国内正式上市，新车共推出了8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。作为换代车型，新车针对外观、内饰等进行了大幅度的改动，并全系搭载了1.5T三缸发动机。虽然新车在少了一个缸的情况下，对价格进行了些许的下调，但是三缸发动机在中国市场的境遇，确实不太如人意，即便是风生水起的丰田也没有扭转这一局面。既然如此，为什么东风日产还是毅然决然将全新一代奇骏用来冲锋陷阵换三缸？是对产品足够有信心，还是政策导向？下面我们一起来详细分析一下。

首先，我们先来看看产品。相比上一代车型，全新日产奇骏的外观的确有了很明显的变化，前脸V型格栅面积变得更大，并在细节之处加入了很多黑色点阵式设计，看起来颇为硬派。而分体式头灯组的辨识度也很高，相比上代车型时尚感更强一些。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4681mm/1840mm/1730mm，轴距达2706mm，相较于上代车型整体尺寸都有所增加。同时侧面线条相对与上代车型更加平直，整体姿态更加挺拔。

车尾最具亮点的便是这个尾灯的设计，其结构不仅新颖，而且与后尾窗很好的连接在一起，点亮后辨识度非常高。从整体外观来看，新一代奇骏还是挺成功的，虽然不是很惊艳，但至少不会让人讨厌，并且尺寸数据相比RAV4荣放和CR-V也有不少优势。

相比外观，新一代奇骏的内饰设计更加出色。整个中控台左右贯穿连成一体，拉宽了车内横向宽度，而中控大屏及空调控制区域向驾驶员一侧微微倾斜，方便且实用。同时，新车还配备了全液晶仪表，搭配三辐式运动方向盘和悬浮式液晶中控屏，使整台车的内饰科技感有了很大幅度的提升，更符合当下消费者的审美。

座椅布局方面，新一代奇骏依旧提供了5座和7座两种可选，其中7座版车型第二排和第三排座椅均支持前后滑动、角度可调、放平等功能，空间拓展能力出色。

接下来就是争议最大的动力方面，新一代奇骏全系搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率达到了204马力，峰值扭矩为300牛·米，匹配CVT变速箱，部分车型还将提供第二代4×4-i智能四驱系统。从账面数据来看，这台1.5T三缸发动机表现十分出色，甚至比上代奇骏的2.5L自吸发动机，动力数据也高出了不少。

不过，上代奇骏的热销主要在于出色的稳定性，而三缸发动机天生就有缺陷，即便是技术再出色，时间久了会不会出现问题，大家心里还是很忐忑的。

另外，缸数的减少，意味着成本的降低，同时也意味着车辆调性的降低，在消费者眼中，你三缸机就是比起四缸机低一个档次。当然，国内消费者对三缸机不感冒的原因可能远不止这些。所以我个人觉得新一代奇骏全系使用三缸动力最主要的原因，就是政策导向。

车型小结：这次新一代日产奇骏算是改头换面了，并且从内到外都有了很大的转变，从产品端来看还是很有实力的。但是这样的表现放在当下只能算是一般，毕竟它的竞争对手个个都不是吃素的，而且新一代日产奇骏也是同级别车型中唯一一个全系三缸的车型，所以它最终的市场表现如何，这里需要打一个问号。