日前，比亚迪在DM-i超级混动解析活动上透露，2021年3月以来，比亚迪DM-i插电式混动车型的订单已超过15万辆。而且，比亚迪DM-i车型产销上升的势头仍然持续高涨。

2021年5月，比亚迪已经完成第100万辆新能源汽车正式下线。比亚迪这第一个100万辆用了整整18年，按照此前预计，第二个100万辆最多需要5年（比亚迪2018年新能源汽车销量24.78万辆），甚至只需要3年左右的时间。但是，按照目前市场的发展形势，比亚迪也可能不用等到两三年后，2022年或许就可以实现第二个100万辆新能源汽车的战略高点。

7月30日，人民日报头版头条文章再次提到了比亚迪5月100万辆新能源汽车下乡，而且还提到比亚迪6月销量同比增长207.1%。

那么，有没有可能，比亚迪提前实现第二个100万辆新能源汽车的销量呢？

先看国家政策方面。新能源汽车市场一直是一个政策推动型的市场，中国政策对新能源汽车市场的推动力度一直的加温。

可以看到，支持新能源汽车加快发展成为中国当前最重要的经济任务之一，新能源汽车快速发展将成为未来汽车市场的现实。

那么，在这场新能源汽车发展的全新周期中，哪家汽车企业能够获得最大的好处呢？俗话说，机会都是留给有准备的人的。

无疑，作为中国新能源汽车行业的领军者，比亚迪将能够更快融入到新能源汽车发展的过程中。

之所以这样说，是因为比亚迪在中国新能源汽车领域积淀时间最长、拥有车主用户规模最大、技术储备最多的汽车企业。

从2003年起，比亚迪从没有因为新能源汽车市场的起伏波动而停止新能源汽车市场的进程。比亚迪还在早期参股成立一家以纯电动车为主的出租公司，以带动市场的推进。

为什么中国汽车企业在传统燃油车领域很难超越跨国公司，就是因为跨国公司的积累时间太长、用户数据庞大。恰恰在新能源汽车领域，比亚迪拥有了其它汽车企业所不具备的优势。

对于新能源汽车来说，比亚迪一直是两条腿走路，插电式混合动力与纯电动车并举。

特别是在DM-i技术推出以后，插电式混合动力车型与纯电动车型已经呈现五五比例分配。这恰恰是DM-i战略的成功。有数据显示，比亚迪DM车型的累计销量已超过了42万辆，占中国市场插电混动车型总销量的44%。

DM-i车型销量之所以不断上升，最重要的在于其产品与技术的优势，已经形成从价格，到性能、配置，对于传统燃油车市场的有力竞争。

在过去，新能源汽车的价格往往是高居不下，这对于燃油车主来说有些高不可攀。但是，目前比亚迪秦PLUS DM-i在补贴后的最低价格只有10.58万元，这已经是大多数燃油车市场同级市场大多数产品的价格水平。

去掉价格的障碍，相比燃油车，新能源汽车的配置与性能往往更加优异。而比亚迪DM-i系列车型则将这一优势发挥到更高的水平。

比亚迪DM-i超级混动车型最大的特点就是以电为主，用数据来说话，在市区道路上，DM-i车型电机驱动的情况占到99%。在81%的情况下，燃油发动机处于熄火状态。这显然超越了市场上所有其它类型的混动技术。

不仅如此，单拿DM-i车型中的燃油发动机来看，其性能表现也可圈可点。数据显示，DM-i超级混动车型搭载的骁云-插混专用1.5L发动机热效率达到了全球量产最高的43.04%，达到了内燃机的极限，这是一个燃油车领域都非常高的水平。

从燃油经济性与加速性能来看，DM-i也有着非常大的优势。比如，比亚迪DM-i 混动车型的百公里加速为7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。再比如，秦PLUS DM-i百公里亏电油耗只有3.8L，这是一个燃油车或者其它混动车型很难达到的水平。

接下来，决定比亚迪新能源汽车市场发展速度的还有一个因素，那就是未来增长的市场空间有多大？

2021年汽车行业最大的共识是，新能源汽车市场发展已经进入关键拐点，燃油车时代正在成为过去。也因此，随着越来越多燃油车主转为新能源汽车车主，插电式混合动力就成为当前燃油车最好的替代。

消费者放弃燃油车，选择新能源汽车在未来已经不再是一道选择题，而成为一道必选题。在这个时候，随着大批的中端燃油车消费者加速进入新能源汽车市场，选择插电式混合动力车型或者纯电动车型就成为市场关注的焦点。

现在，比亚迪需要做的就是尽可能更快地释放更多的产能满足市场需要，这反而是能否更快实现第二个100万辆目标的当前更为关键的因素。