一汽-大众 ID.6 CROZZ于7月5日上市，这款新鲜的纯电动SUV是20万级别少有的三排座（6/7座）车型。这次试驾了顶配（6座，高性能PRIME）和次顶配（7座，长续航PRO）两个版本，我的最大印象——这是一款超好开的纯电动SUV。

MEB平台是好开基础，车企调校思路是好开核心

这个好开不是指ID.6 CROZZ加速超快，而是有感于纵然山路蜿蜒，副驾小伙子依然是鼾声渐响，我这一流开车技术自不必说，还得感谢ID.6 CROZZ的巡航特性——超稳定超舒服。

首先是新车转向，我们都知道大众大约10年来的新车，转向是越来越轻松，一来是电子助力技术的进步，二来是车身结构的变化——前悬越来越短。

前悬越短，前轮的动作更能代表车头指向，转向时车辆的动作会更符合驾驶员的预判，赛车尤其是卡丁车那车鼻尖到前轮中心的位置就是前悬长度，和MEB平台异曲同工。

再来是MEB平台的特性，它以轴占比更大著称，对纯电动来讲，轴占比更大意味着电池可以更平整的铺在车辆前后轴之间，更有利于车辆重心分布。

为什么有些纯电动的后悬是扭力梁？

除了成本考量，很多时候也是迫于电池包放不下的压力——结构简单的扭力梁更有利于空间布局，ID.6 CROZZ有了MEB加持就没有这种窘迫，它后悬是多连杆独立悬架。

纯电动的独立后悬调校相较燃油车更加考验车企水平，因为电池包太重了导致车身太重，车辆颠簸时车身摆动的惯性力会更大，这要求车企软硬件都作出相应调整。

以我的经验来看，同样是独立后悬，有的纯电动“傻硬”，毫无舒适性可言，有的则是“瘫软”，车身晃动太大，开着坐着都不舒服，ID.6 CROZZ配备了DCC动态底盘技术，近似于主动根据路况改变支撑特性。

更能体现ID.6 CROZZ调校思路的是其动力输出非常线性，相比很多纯电动车型甚至有意抑制了爆发力，结果就是新车开起来很有燃油车的风格，开车轻松自如，坐车也舒适有加。

纯电动车家用优势多多，ID.6 CROZZ精准切入细分市场

尤其是这个乘坐舒适，体现了ID.6 CROZZ的定位是家用车而不是一台电动玩具，新车无论是四驱版还是后驱版，动力输出都不能算弱，但开起来一点不窜，而是更注重可控和舒适。

上述同车小伙伴睡在副驾，其实我更建议大家睡在尤其6座版的二排。6座版ID.6 CROZZ第二排是两张独立座椅，也称老板座，前后可调范围高达180mm，又是二郎腿走起的水准。

新车NVH要给个大大的好评，不只是因为电动车有静谧性天然优势，更因为ID.6 CROZZ副车架采用双级隔振系统，尽可能的过滤到了细碎震感，再加上航空头枕、独立空调、充电接口……

考虑到纯电动车更适合城市短途出行，三排座比两排座更加实用，你大可以日常出行就把ID.6当做一台MPV来用，它的好开加分，静谧性加分，家里能充电的话出行成本超低也加分。

甚至试驾的更多时候我都是把ID.6 CROZZ当一台MPV来用——打开IQ.DRIVE也就是L2级自动驾驶辅助系统，车辆自动保持在车道内，还支持0-160km/h的全速域自适应巡航。

ID.6 CROZZ还有更多表现都显示出这是一台面向大众的大众车，仅在前排扶手箱就有多达6处储物空间，全车更有多达16处储物空间设计，就连第三排都有左右储物格。

无论6座版还是7座版，ID.6 CROZZ后备箱空间都具备多变易用特征，6座版乘坐体验更加极致，7座版二三排放倒后能形成类似大床空间，即便三排满载，后备箱也能放下至少3个登机箱。

在20几万的价位，想买一台合资纯电SUV，还要求三排座，ID.6 CROZZ（上汽大众“表兄弟”ID.6 X算是同一款）目前是唯一选择。这里涉及到一个买车思路——我们为什么要买一台纯电动车？

买特斯拉可能是为了个性好玩，但更多中国消费者买车不是给自己当玩具，而是要兼顾家庭甚至事业需求，这时候平顺、舒适，还包括可靠、严谨这些品牌口碑会更加重要。

从这个思路出发，如果你也在考虑买一台纯电动车，相比特斯拉我更推荐你选择大众，如果你考虑一台纯电动SUV，我更推荐你选择ID.6 CROZZ，三排座能最大化发挥纯电动优势。

最后，我个人还认为ID.6 CROZZ是一台非常好看的新车，就用几张图片和一个小视频来展现，也邀请你留言说说你的看法——你认为ID.6 CROZZ好看吗？你会买什么样的纯电动车？