记忆中，沃尔沃的设计师曾用三款不同风格的鞋来形容40、60和90系产品的设计差异。而当在厦门国际赛车场试驾完新款S60后，我们觉得它应该就是那款“运动鞋”了。

当然，提到沃尔沃，大家的第一印象肯定是安全，然后可能是北欧设计或者健康。那么，问题就来了，沃尔沃为什么要把新款S60拉到赛车场来考验它呢？

首先，大家需要注意的是，看似温文儒雅的沃尔沃确实有很强的运动基因。早在1940年代它就已经在各大赛事中崭露头角，并于1958年赢得了欧洲拉力锦标赛的冠军。在其后的几十年内，它也于欧洲和北美斩获了诸多赛事桂冠。

然后呢，新款S60的运动实力确实很强劲。当了解完产品信息后，正式开新款S60上赛场之前，我们就了解到了这一点。

比如，传统印象上大家认为是运动健将的宝马3系都采用了麦弗逊前悬挂，但新款S60采用的却是性能更先进的双叉臂前悬挂。

相比麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂的结构更复杂，成本也更高，但同时也换来了更好的抗侧倾能力和抓地力，大大加强了车辆在弯道时的操控性，让驾驶者有更强的信心高速过弯。

事实上，新款S60在赛车场上的表现与上面的描述非常吻合。

另外，新款S60的悬挂部件大量采用了铝合金等轻量化材料，大大降低了车身重量，从而能大大降低车辆惯性，使得车辆在过弯时的转向变得更为灵活。

厦门赛车场的赛道虽然不长，但弯道非常密集且有角度非常大的弯道，不过，新款S60的转向非常灵活，让哪怕是赛道新手也可以轻松地驶过每一个弯道；当然了，更能让稍微有赛车驾驶经验的车手们完成精准的走线。

有意思的是，沃尔沃还为此次活动特地为赛道装扮了一面长约25米的风铃墙，看上去颇具艺术气息。更有意思的是，它的存在不只是一个装饰，而是真正可以用来“演奏”。

只需尽可能地将车辆切入弯道最内侧，它便会发出悦耳的声响，与发动机的轰鸣和轮胎摩擦的声音交织在一起，会让人觉得特别美妙。得益于新款S60精准扎实的操控，令这一罕见的“交响乐”进入我们的耳膜，并不困难。

新款S60在动力上的变化在于，B3、B4、B5车型均采用了2.0T发动机、8AT变速箱和48V混动系统的动力组合。而48V混动系统加入后，新款S60不仅多出了额外十几匹马力，而且在起步时的加速更为顺畅。

如果你想要更强劲的动力，新款S60还有T8车型可供选择。它采用了插电混动四驱布局，双增压2.0T发动机最大功率303马力，后轴电机最大功率88马力，令新款S60总计可爆发391马力的最大功率，也让它在4.7秒内即可完成零百加速。

所以，除了悬挂和转向非常吸引人外，新款S60强大的动力同样会带给驾驶它的车手，速度的刺激。

当然，不要忘记沃尔沃的标签，安全！可能也是因为知道新款S60不会“不负责任”的缘故，我们在赛道里放肆玩耍的同时，内心是安心的。

另外，正是这次在厦门赛车场上试驾新款S60的经历，让我们知道好的操控前面应该加上“安全的”这个定语；而对于许多小伙伴来说，大家应该也知道了，安全是沃尔沃最突出的优势，但绝对不是沃尔沃唯一的长处，沃尔沃其实也是操控大师。

不过，我们虽然在赛道里感受到了新款S60的运动魅力，但这次主办方并没有安排除赛道外的试驾环节，让人觉得稍显可惜。好在哪怕是静态层面，新款S60也还有惊喜。比如，沃尔沃引以为傲的水晶挡把在新款S60上面也有所呈现，毫无疑问，这大大增加了它的美学吸引力。

总之，新款S60身上的光环比我们想象得大多了。