新晋性价比神车 本田CB400F初体验 动力平顺操控灵活 真香!


性价比神车,本田CB400F最近终于有机会亲身体验的一次,它应该是本田今年性价比最高的街车了,3.7万的价格确实让很多人高呼真香,笔者在亲自骑过之后都有一点点心动,因为CB400F不仅仅是价格香!

外观概览


本田CB400F目前在全世界可能只有中国市场才有,这个外观设计与大哥本田CB500F非常相似,如果换上同款大灯,基本上是难以分辨。


从审美这一块看,本田CB400F算不上很好看,但是你也没法说它难看,比较中庸的美感确实也挺符合国内的大众审美观,而且看久了之后甚至会觉得有点耐看。


唯一被人诟病的可能是,车头灯有点Low,其他外观部分基本上没什么槽点可以挑剔。

车灯部分


关于本田CB400F的车头灯,确实有点跟当下流行的审美标准脱节,这种风格5年以前可能比较吃香,乍一看有点类似老款黄龙600的那种味道。


其实除了样子略显落伍之外,做工这一块相当细致,不会让你觉得掉档次。灯源部分符合目前的主流水平的,全LED大灯点亮之后效果不错,前后转向灯也均为LED材质。


LED的双尾灯设计和本田CBF190R基本没多大差别,亮度方面其实没有什么好说的,主要是有些人看了之后觉得心里不平衡。

细节配置


家族化的全液晶仪表好评,虽然没有非常丰富的功能,但是基本数据齐全,而且显示效果相当细腻,蓝白搭配的表盘,在大夏天的阳光下,依然有很高的辨识度。



手把按键跟CB400X保持一致,通用的布局很容易上手,而且按键指示标是带背光显示的,方便晚上操作,刹车角度可进行5级调节。


16L的油箱容量在街车当中还算不错,官方给出的数据是3.6L/100km,续航大概在400公里左右,跑长途还没有太大问题。


有一个细节我个人觉得相当不错,油箱两侧的导流罩并不是装饰,能够起到真正的通风导流作用。


从油箱上方看下去,你会发现这个导流罩是通的,其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩,起到最多的只是装饰作用。


同样后座两侧也有专门设计的通风道,与前方的通风道流口相得益彰,并且能够带来非常不错的观感,仅有790mm的座高,对于小短腿来说很有亲和力。


正立式前叉和CB400X是同款,但是放在街车上这个行程没毛病,前刹车采用大尺寸浪花单碟,配备Nissin的双活塞刹车卡钳。


中置多连杆后避震可调节,多连杆的好处想必不用过多的去介绍了,对于舒适性的提升很有帮助。


后刹车也是单盘形式,配备Nissin的单活塞刹车卡钳,前后均有配备ABS防抱死刹车系统。


前轮规格120/70ZR17,后轮规格160/60ZR17,匹配的正新MIGRA S1公路轮胎,至于后摇臂采用比较传统的方管,看上去有些廉价。


单侧排气的体积很粗壮,看上去也比较有质感,实际上的低转声浪听起来还是很不错的,但是高转会破音,想要声浪的还得改排气。

发动机


在动力方面,本田CB400F搭载一台,399cc排量的直列双缸水冷发动机,最大输出功率为34kW/9000rpm,最大扭矩37Nm/7500rpm,匹配6速变速箱。


这台车的零百加速在5.5秒左右,最高车速可达165km/h左右,与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。

座高展示


仅有790mm的座高,让我这个173cm的小短腿,几乎能够双脚全脚落地,身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力,其实160cm的也能挑战一下。

骑行感受


虽然CB400F看起来有点“笨拙”,但是骑起来相当爽,我觉得这台车对新手也是相当友好的,因为配备了滑动离合,CB400F的挡位切换十分顺滑,而且非常清脆,这种感觉你很难在国产车型上找到。


虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样,但是骑起来还是略有差异的,个人感觉CB400F要略微躁动一点,虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车,CB400F的反应要比CB400X灵活不少,操控起来更加得心应手。


弯道上的表现也可圈可点,正新MIGRA S1的抓地力相当不错,在弯道上能够带来很强的信心,加上CB400F的重心控制的相当不错,这台车在操控方面的表现令人满意。

本田CB400F小结


关于本田CB400F其实并没有太多可以聊的,毕竟品牌影响力摆在这,而且性价比也非常突出,骑行感受相当不错,动力平顺也很适合新手。据说8月份开始要涨价,但是没有确切的消息,如果你那里还有3.7万的价格,那就抓紧入手吧!


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标签: 摩托车
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