或许是因为SUV的早早崛起，使中国直接跨过了整个旅行车市场，迈入了SUV和轿车双雄并起的时代。旅行车一直作为一个小众细分市场，是少数人的追求。

还好随着社会的发展和观念的转变，汽车个性化已经成为大趋势。生活方式发生了变化，更多的人喜欢走出去，亲近自然放松休闲，自驾游成为常态，开辆房车去露营也已经吸引越来越多的人去参与。旅行车作为诗与远方的一个特有符号，也会越来越受欢迎。

有了需求，还得有车企迎合需求。旅行车市场的尴尬就是，大部分好看好玩的车型都属于豪华品牌，奥迪沃尔沃奔驰是其中主力，价格都不低。还有很多人属于“你买我推荐，真买我不买”类型，对旅行车只是停留在情怀，所以注定旅行车市场依然小众。

去年疫情期间，五菱凭借一句“人民需要什么 五菱就造什么”圈了一大波粉，给很多人留下了深刻印象。今年6月，还是上汽通过五菱旗下宝骏品牌，以一款10万元以内旅行车Valli（中文名：向往）又吸引了一波关注，间接把旅行车这种车型拉回到人民视野。

所以对于很多想要一辆旅行车的消费者来说问题来了：越来越多的生活场景决定了需要一辆旅行车，但是大部分能看上的都比较贵， 宝骏Valli足够便宜，但又看不上宝骏品牌。有没有价格更实惠的旅行车，尤其是大家更认可的成熟的合资品牌？

答案是肯定的。虽然数量少得可怜，但不是没有。中级车区间大众是旅行车元老，在售的CC猎装车论颜值不输豪华品牌任何一款车型。同区间还有后面将上市的雪铁龙凡尔赛。十几万的紧凑级区间更多些，国产有纯电动荣威Ei5，合资有别克阅朗、斯柯达明锐旅行车，当然还有我们要聊的这辆福克斯猎装版。

相比较从零开始毫无包袱国民旅行车Valli，合资旅行车基本都是轿车版的衍生车型，大体的外观和内饰设计与轿车版相同，只在一些细节上进行了微调。

福克斯猎装版相比较普通轿车进行了哪些升级：

全新样式前格栅中网

前后裙位置增加镀铬饰板

单边单出双排气

车顶增加行李架

离地间隙提高到145mm

猎装版专属215/50 R18新尺寸轮胎轮毂

前格栅前后镀铬饰板和双排气主要起的提高颜值作用，车顶行李架属于旅行车必备绝不能少，方便后期加装行李箱，离地间隙升高这一点很实用，毕竟旅行车是要开出去玩的，提高离地间隙，车子通过性得到了保障。专属轮毂更多属于颜值方面提升。总体老说福克斯猎装旅行版的这一系列专属配置还是相当有料的。

和其他品牌一样，福克斯猎装版的内饰和普通版基本保持一致。这一代福克斯的内饰设计和配置也大体符合目前的主流偏好，大屏幕中控、主流品牌车机系统、前后各种手机支持插口等。更为少见的是居然还配备了B&O音响，这可是跨级别的奢华配置。

既然是旅行版，最重要的位置自然是后备箱了。据官方资料，福克斯猎装版的后备箱容积有575L，而三厢版的容积为511L，两厢版后备箱容积为341L，猎装版的后备箱装载能力占据绝对优势。这还不算放倒后排座椅后的扩展空间。如果再给猎装版车顶装上行李箱，车主出趟远门的行李装载能力相当强大。

在同级别中，驾驶乐趣和运动性是福克斯比较突出的产品优势，猎装版自然也不例外。1.5T发动机在紧凑级中属于正常水平，为了尽可能减少这台3缸1.5T发动机的抖动，福特采用了很多先进技术，比如双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等，不一定是什么黑科技，但确实可以从机械层面把三缸机的先天抖动反应尽量减弱。至于最终达到的效果如何，建议感兴趣的车主可以到店实地体验一下。

在驾驶层面福克斯猎装版还有个有趣的专属改动，在切换档位的控制旋钮中间，增加了一个L低速档，在遇到一些特殊路况时，比如上下陡坡或者长时间行驶在恶劣路况时，L档可以保证充足的扭矩输出，稍微减轻一下驾驶难度，对驾驶者来说更友好。某种程度上来说也算是符合旅行车定位的一点进化吧。

另外体现诚意的一点是在驾驶模式上，相比较普通版，福克斯猎装版增加了防滑模式和简陋路面模式两种独有的设置，这就是为诗与远方准备的功能啊。当然，没有四驱说防滑和通过性显得没多少说服力，至少车子可以主动施加一些辅助，总比没有强。

猎装版上搭载了福特自行研发的8AT变速箱，在如今的市场环境下，在十几万的价位上，成本更低廉的CVT变速箱几乎已经成为主流，或者是比CVT更不让人放心的双离合。8AT变速箱，称得上是意料之外的惊喜了，还能要求什么呢？

虽然但是……众所周知福特这几年发展的不太好，早已没有了之前的锐气，已经属于妥妥的二线品牌，即使如福克斯这样的销量担当车型，街上能见度都不算高，所以作为二线品牌小众车型的福克斯猎装版，能卖出去几辆就可想而知了。

销量并不代表产品力，在预算十几万的紧凑级区间，福克斯猎装版是极其特殊的存在，价格不高，但是可以满足你对一辆旅行车的大部分想象。有了性价比，也有了诗与远方，这就够了。