相信很多人对于赛车游戏的启蒙，都是从EA出品的《极品飞车》开始。但是就在前阵子，我们经历了一次真实的极品飞车。

自成一派的改装匠人
如果宽体是一种毒的话，那今天视频主角之一，经过RWB宽体改造的911 (993)则是会让人上瘾的毒。二十年前保时捷推出经典后驱最强911－GT2 (993)，被看作是RWB风格最初的灵感。而靠这个夸张宽体风格在全球改装界打出名堂的原作者－中井启先生，更是被业界称为匠人。因为，他的RWB从来只改保时捷911,其中更以930､964､993为主，每一辆成品都有各自意义的名字。

通过很多纪录片中我们得以一睹中井先生忘我投入、不拘小节的工作作风，通过胶带和皮尺度量就能准确估算出装配零件的位置，最后完工时没有半点偏差，同时他也不畏惧在镜头下展现他的技艺。隔着屏幕都能感受到其成品的高完成度和精细度，但当看到真车的时候，我们的反应还是不由自主的放大了几十倍－因为实车的手工细节实在太精准了。

风冷箭毒蛙
我原本特别不喜欢低趴的改装车，觉得轮毂中心不在轮拱中心就好像汽车的悬挂坏了一样。

但经过中井启先生对叶子板的调整，几乎贴地的RWB轮毂和轮拱的配合堪称杰作。这辆亮绿色的RWB实车姿态比想像中还要夸张，整车相当低矮，前后轮拱和就像是绿巨人粗壮的四肢一样，车身后段的宽体曲线拥有着一个很特别的弧度，完美包裹住335尺寸的宽胎。

近似于GT2(993)的大尾翼，两端的小进气口是不可多见，透过通气孔还能隐约看见那台3.6L水平对置六缸发动机。

而中井先生徒手涂抹的粘合胶条，更是分毫不差。只看外观，你的目光一定会被牢牢吸住，因为没有人能抗拒毒气攻心的大青蛙。现在的关键在于：我们能够试驾它！

不过作为一辆车龄最少超过二十年的老车来说，试驾它的唯一要求是要抛开以前你对车的一些认知才能去体会。因为它一定是不完美的，特别是这台993的车况简直恐怖，各种亮灯，而这辆993还是一辆自动挡车型，四档自动配搭烧机油的发动机，驾驶欲望马上少了一半。但所幸的是这台993的排气声依然保持了很原始的风冷保时捷风味。作为一个驾驶者，我更应该享受那种走在大街上行人纷纷驻足观望的感觉，因为RWB车型在国内还不足10辆，更重要的是这辆RWB还是广东省的首台，其稀有程度和意义可想而知。

试罢RWB，回顾完特殊的情怀之后，是时候将目光投向今天的另一个重磅主角－新世代的911 GT3 RS。

4.0L自吸的纯种赛车

保时捷的RS车系一直都是车迷和藏家追捧的目标，经历44年发展后RS车系的大旗也就交到了代号991的GT3 RS身上。作为目前最极致的911，GT3 RS实际上是一辆能上路的纯种赛车。桶椅后的防滚架，门把手改为门带，车身大量偷轻和碳纤的应用，车顶采用了镁来打造，就因为它比碳纤材质的车顶轻那800克。甚至连车标都是印上去的，这使GT3 RS在加了防滚架和大尾翼后仍比普通版GT3减重10kg。这10kg似乎是不痛不痒，但对于一辆立足于赛道的超跑而言，这10kg不仅是技术的体现，更是竞技精神的诠释。

GT3 RS的最终归宿毫无疑问是在赛道，退而求其次也是曲折多弯的山路，所以最后我们选择了被称为“广东秋名山”的深圳三洲田水库山道进行试驾体验。而在一路上跟随拍摄的过程中，GT3 RS的行使姿态着实让人吃惊,因为其悬挂只能两段可调，所以整车的侧倾幅度几乎没有，而随后上山爬升过程中的各种辗转腾挪，其游刃有余的动态都会让你大饱眼福，亮橙色的靓丽美臀再加上挑逗性十足的尾翼，相比之前试驾的那辆911 Turbo S，这台RS绝对是一位日夜渴求而不得的绝世佳人。

左手发动车辆，屁股后面的水平对置发动机发出一阵拖拉机的声音，也绝对不能算悦耳，因为想要催出最动听的声浪，你必须将车子推至6000转以上，这也意味着你要壮着胆快开，虽然GT3 RS极限相当高，除了标配的PASM主动悬挂系统之外，还配备了PTV plus主动扭矩分配系统，但在中国凹凸不平的路况，会觉得无时无刻四个车轮的抓地力都在变化。

一条漂亮的中国山路，对于GT3 RS来说就是月球表面！我甚至不知道GT3 RS的悬挂行程有没有3cm, 因为一个小小的台阶已经让它轮胎离地。握着360mm的小尺寸方向盘劈弯，必须一直反复修正来配合崎岖的路面。

所幸是这代991改用电子助向之后，RS的方向盘对路感的传达也是非常清晰，一改普通Carrera 那一种从容的感觉，用悬梁刺股来形容它最适合不过。这时候我也明白了为什么保时捷取消了手动，因为它的一切目标就是为了在赛道跑得更快，纽北7分20秒的成绩也让它跻身最强保时捷的行列。但它并不是一台日常给予你乐趣和笑容的车。

过去的GT3RS一律提供手动版本，但从这一代开始，保时捷在多番权衡后这代仅提供PDK 7速双离合变速箱，因为95毫秒的换挡时间能最大限度压榨赛道的成绩。但开完一段时间后，不禁在想，如果这台车的空气动力学套件可以少一点，悬挂再软一点，再给我一个手动挡，那么她可能是一台最完美的跑车。所以这时候我光是在YY，也能想象911R有多好，也明白为什么它的拍卖价能超越了918，因为速度和乐趣，真正的保时捷车迷可能会选择后者。

结束一天的试驾后，我细心清理这两辆尤物，停回到车库，静静地欣赏着她们，毕竟车不是我的，RWB 和 GT3 RS 绝对不是你人生中第一台保时捷，但当你拥有了无数的跑车后，她们绝对会成为你不可多得的藏品。