过去10年，一款豪华产品想在中国市场立脚，产品经理只需要三板斧，运动、加长和定价。有了这三个元素之后的车型往往卖得都不错，最典型的就是德系豪华三强，奔驰、宝马和奥迪。

不过，对于用户和产品，早就已经过了前者迎合后者的时代，老套路也不是一直能玩得转。去年5月份就已经登陆市场但依旧在销量上没有什么起色的 奥迪Q3 Sportback就是最好的典型。那么，为何这款产品在当代青年群体中这么不受待见？

主要原因是定位？

所谓Sportback，用中文理解就是掀背车或者是溜背车。放在奥迪Q3上就是Sportback版本比标准版在尾部设计上融入了更多流畅的线条，进一步弱化C柱和D柱的存在感，让运动氛围更凸显，视觉效果也更能讨好年轻人的青睐。不过，毕竟是衍生车型，Q3 Sportback的亮眼表现也就止步于此，除此之外的改变仅仅停留在细节层面之上，如黑化的格栅、轮毂等，亮点并不是那么充分。

另外座舱内部没有什么特别能抓住眼球的亮点，常规版本和Sportback版本基本是套娃的存在，如果忽略Sportback版本在细节之处增加的如S标识的话，那Q3和Q3 Sportback则是近乎完全一致。

从设计和定位层面来说，奥迪Q3Sportback注定是一款面向小众市场的A级SUV车型。毕竟Sportback设计太过激进，经典SUV造型还是牢牢占据着主流审美地位，运动青年们对这款特别版本有多热爱，追求舒适豪华的常规用户对其就有多排斥。一定程度上应了那句老话，成也萧何败也萧何。

可能主打运动的，只有外观

WRC也好WTRC也罢，这些赛事的魅力的关键就在于参加这些竞速的车型往往在常规车型的外表之下，有一颗强劲的心脏，在这点上奔驰AMG得做的非常出色。

但在奥迪Q3 Sportback上，搭载的仍然是一台EA211 1.4T动力和高低功率的2.0T动力总成，150Ps、186Ps、220Ps的最大功率意味着其动力属性与常规版本的Q3并没有太大的区别，传动系统上搭载的仍然是7速双离合变速箱。这种动力表现显然算不上亮眼，三款没有Quattro四驱的中低配车型甚至对上高尔夫和高尔夫GTI都占不到太多的便宜。如此一来，其主打的运动，只能停留在视觉层面，这对这款跨界产品来说，显然是明显的短板。

价格并不是原罪，对比才是

谈及价格，市场表现一般的奥迪Q3 Sportback在降价这件事上可谓不遗余力，最高7万的终端优惠让原本28.73万元起售的中端产品门槛低至23.56万元。所以，如果从促销力度和价格诱惑力上来说，奥迪Q3 Sportback并不差。

单看挑不出毛病，但怕的就是对比。常规版本的奥迪Q3虽说指导价与Q3 Sportback差不太多，但优惠力度比后者大不少，门槛价格低至20.68万元，本身说服力就不是那么充足。除此之外，就拿两款门槛车型对比，会发现价格更高的Q3 Sportback比Q3少了全景天窗、AEB主动刹车以及触摸式阅读灯等细节配置。加价又减配，仅有颜值优势的Q3 Sportback销量长虹，才算是奇了怪。

总结：

中国汽车市场早就过了增量阶段，存量状态是内卷化和竞争加剧的根源。因此，高溢价比车型即便有着强大的品牌号召力和口碑加持想要转化成实实在在的销量也并不容易，何况愿意尝试不同品牌产品的特性已经成为年轻人们的一大特征，奥迪想要继续在豪华三剑客中有自己的席位，还是要拿出更多的诚意来。