不久前，一汽大众在天府之国举行了 ID.6 CROZZ首批车主的交付仪式。在一片欢腾与歌声中，ID.6 CROZZ完成了自己的“成人仪式”，从此真正踏入了我们的用车生活。

正如我们看到的，依托品牌对EV领域的持续深入，产品形式以及铺展速率亦愈发的丰富高效，从中型ID.4 CROZZ到中大型ID.6 CROZZ，一套“健全”的产品体系逐步成型。不久的将来，主修时尚生活与都市通勤的紧凑型乃至小型SUV也会陆续现身在ID家族的“科技树”中。

本次，借助长途试驾活动，我对ID.6 CROZZ也有了更深入的了解。这台中大型纯电SUV的试驾表现如何？下文一同来看。

从外观看，ID.6 CROZZ延续了“ID家族”一惯的设计，与ID.4 CROZZ有不少相似特征，包括低矮、饱满的车体轮廓，丰富的车身装饰等等。而在此基础上，ID.6 CROZZ还增添了属于自己的独占看点，比如加大了前灯面积，从视效上提振了“精神感”，并且灯腔内的细节也更加耀眼。

有个很有意思的地方，ID.6 CROZZ的车头采用了近似于“燃油车进气格栅”的行车灯（相对ID.4 CROZZ作了加大加宽），从观感上淡化了自己的EV身份，让习惯了燃油车的消费者更容易完成心理上的转换。侧身，我们能看到熟悉的隐藏式外拉手，且ID.6 CROZZ是采用电子按压的方式开启，比较新颖。车尾则有大众品牌屡试不爽的贯通式尾灯，夜间点亮后，炫目的设计格外的出挑，具有很高的辨识度。

在融入诸多的新颖元素的同时，我们也能在这台车上找到大众的部分传统优点，比方说优异的车身工艺，其中包含锐利的腰线、平整的门缝等等，很多细节都令人赏心悦目。另外，纵然ID.6 CROZZ的车身长度已抵近5米大关，然而无论从哪个角度看，数据都很难实锤进自身，直白说就是看着显小。原因是，大众有意压缩了ID.6 CROZZ的车体高度，修长的车身呈现出形似MPV的格调，虽然弱化了体量感，不过也杜绝了臃肿，看起来更矫健，更精致。这点，在同品牌下的中大型燃油SUV揽境上就能找到共鸣。

在ID.6 CROZZ的内饰中，大部分设计点都能在小弟ID.4 CROZZ上找到，层次感出众的仪表台、5.3英寸液晶仪表、12.3英寸悬浮式液晶中控屏，以及思维新颖，位于仪表右侧的旋钮式换挡机构等等。至于全员触控键，则可看作品牌“全面数字化”的符号之一，除EV之外，其他燃油车上同样作了规模性的铺垫。唯一的问题是，为迎合整体格调，内装大面积采用钢琴漆材质，然而很多时候，这些铮亮的漆面都在“尽责”的收集尘埃，如果有开窗习惯且在意内饰清洁度的车主，维护方面恐怕就要多多上心了。

相比ID.4 CROZZ（中型）， ID.6 CROZZ（中大型）的前舱宽度有显著提升，从仪表台、中央扶手，再到座椅、门板，能产生功能价值的内饰组件，宽度都得到了拓展。直接体现在：主副驾乘坐，两人手肘同时放在中央扶手上时，还有部分空间余量。略遗憾的是，中央扶手过于靠后，主驾很难做到右手扶住方向盘的同时，再以中央扶手托住手肘。长途驾车，处于悬置的右手容易产生疲惫。此外，为了延长主驾的门板扶手的长度，车窗的控制面板进行了收缩，因此无法同时安置前、后车窗开关，解决办法是：通过一个“REAR”触控键切换控制权。而为了减少误触，“REAR”需长按动作才可执行指令，如此虽然不够快捷便利，不过短暂适应后也不难接受。

我注意到，在方向盘管柱处，ID.6 CROZZ设置了独立 “点火”按钮，让人想起了燃油车，在EV上的意义是：停车后也能通过它来维持通电状态，以继续使用车载功能。其余系统功能，ID.6 CROZZ的体验也比之前那些“数字化燃油车”更为理想，涉及的部分有：系统界面的识别或操作流畅度、支持包括无线CarPlay、无线充电在内的多种“科技化配置”。可见，由载体迁移引起的功能变化是深入“骨髓”的。

相比同等级燃油车，纯电架构的ID.6 CROZZ，动力部分对车体结构的占比更小，这是属于原生EV先天优势，直接表现在车内视野与驾乘空间上。首先，脱离“碍事”的引擎后，车头高度大幅降低，置身主驾时，能看到良好的前下方视野。A柱部分的优化也做得非常到位，厚度控制在合理范围内，三角板也作了“镂空”处理，加上后视镜直接生根于门板上，因而前扇形视野有了“质”的优化。其次，仪表台下半部分形状大弧度收缩，前排乘坐腿部空间非常出色，肢体完全能得到放松。

本次体验的ID.6 CROZZ为六座版本，第二排独立座椅的舒适体验显然胜过了传统的三座联排。第二排座椅支持前后滑动，滑动范围约为一拳+，膝盖的间距变化从完全贴合前排靠背，再到一掌（参考身高1.8米）。由于第二排为独立座椅，所以中央刚好留出约两腿宽的走廊，进出第三排比常见的2+3+2布局更方便（2+3+2需放倒+前移第二排座椅才能进出）。

不足的是，ID.6 CROZZ车身高度略低，并且为了容纳全景天窗，顶棚厚度也不小，进出第三排，个头稍高的朋友就算大幅弯腰也容易擦碰顶棚。由于要容纳后桥电机，第三排地板也有轻微抬高，进一步压缩了乘舱高度，最佳解决方案就是加深第三排的内顶凹陷，可以看到，该部分的弧度相当可观，一定程度上弥补了内舱整体高度的不足。

当第二排的膝盖间距处在一拳位置时，第三排的膝盖间距则维持在两指范围，相对有些拥挤，不过短途应应急倒也妥当。其实绝大部分情况，以五座或四座为主，不考虑第三排时，第二排的乘坐空间也足够阔绰，一掌的膝盖间距会带来“空旷”的腿部体验。

就算在六座或七座这类满载状态下，后备箱同样能保证一定的储物能力，毕竟车体结构宽度并无问题，后备箱容量大概能与小型SUV一战，一家人短途出游，堆放小件行李没有问题。乘舱内的储物表现符合大众一贯的优良表现，前后门板储物槽的深度与开口都不错，能同时容纳三瓶350毫升的小矿泉水。储物槽与手套箱内侧均毫不吝啬的裹盖着大面积绒料，减小了噪声和磨损，这在品牌绝大多数车型中都有体现。

ID.6 CROZZ设有多种驾驶模式，运动模式下，动力踏板稍有些沉重，松开动力踏板后，车辆向后的“拖拽力”比较明显，就算不采取任何制动措施，也会产生明显的“减速”的反应，整车动态特征比较紧绷。

切换到舒适或节能模式时，便恢复到“放松”状态，松开动力踏板，车辆的滑动过程比之前来得更顺畅，这种平稳的驾驶质感很适合在市区内用车。

这与我意识中的预设完全相反——节能模式下应加强能量回收，减速反应更强。事实上，ID.6 CROZZ为此独立设置了强回收的“B挡”，此模式下，能力回收开到最高，在强拉拽力的作用下，ID.6 CROZZ终于呈现出我们最熟悉的“单踏板”操作。

受EV高整备质量的影响，ID.6 CROZZ的底盘稳定性和行驶厚重感给我留下了深刻印象，特别在高速行驶中，底盘的贴地感是一如既往的“德式自信”，变道或高速略过起伏路面，车身完全不受侵扰，不会有多余的摇晃、弹跳，悬架的回位干脆又利落，车身始终维持着优雅姿态。唯一的矛盾在于，轮胎扁平比低，虽然侧向支撑力加强，不过速度稍快时，来自下盘的冲击力自然就比较难忍，同时，低扁平比轮胎的抗冲击性也会稍弱，稍有不慎，本月生活费就免不了额外支出了。

方向盘在转动或回位阶段时，阻尼释放十分柔顺，左右牵引力并不高，同时还做到了“合理范围内”的指向精准性，无论是都市穿行，还是山道攻弯，都不会过于消耗臂力，或是与之较劲。这台高配的ID.6 CROZZ是搭载着可变悬架，不同模式下，可主动改变避震器阻尼，为车辆提供额外的侧向+纵向支撑力，对操控、制动皆有正面作用。当然，与绝大多数有着类似配置的车一样，实际驾驶中悬架的变化程度并不明显，至少在日常通勤中很难说出个所以然。总体来讲，ID.6 CROZZ的底盘属性是偏硬朗的。

本次拿到的ID.6 CROZZ是双电机四驱版，动力输出是强项。在动态加速的初段，能产生传说中“被车撞”的错觉，平心而论，动力感受超过了普通的3.0T的燃油车。步入速度后程时，这种“前胸贴后背”的体验便戛然而止，动力曲线的收缩比预期来得更早。当然，参考当时120km/h的顶格车速（高速限速）看，动力表现已足够到位了。相比燃油车，EV这种旺盛的初段精力就完全有取胜的资本了。

这台ID.6 CROZZ搭载了完备的驾驶辅助系统，这里仅以常用的自适应巡航为例——系统的跟车距离细化为五种，以应对更繁复、多变的道路环境驾驶。除了常态的跟车功能外，在本车变道时，系统同样能迅速且准确的识别其他需跟随的前车，工作效率非常高。另外，车道保持系统在管控方面，似乎给我预留了更多 “发挥”空间——放手方向盘（手不离盘，但不施力）约15秒左右，系统开始介入干扰，并以渐进平缓的力道进行方向修正。

最后说说ID.6 CROZZ四驱版的电耗表现。首先，充电方面，ID.6 CROZZ支持包括家庭充电、CAMS品牌超充站、第三方充电站以及移动充站（充电车）在内的多种补能方式。并可通过APP来查找、预约附近的充电设施，补能便利度上毫无问题。

试驾过程中，我绝大部分都处在80-90km/h间匀速运动，并且拼尽全力在控制脚力，深怕因力道上的不妥而带来额外的能耗负担，若ID.6 CROZZ能开口，我确信它会感激我的“温柔以待”的。即便如此小心翼翼，这台双电机+四驱版本的ID.6 CROZZ还是跑出了25kWh/100km的电耗参数，毕竟长途高速运行本就不是EV的长项，电机长时间维持在高转速下，电耗是惊人的。

系统显示平均时速为63km/h。起始电量82％，续航续航里程305km，行驶134km到达目的地后，电量剩余49％，续航里程为164km。就是说，在平均时速偏高，驾驶工况平稳的前提下，ID.6 CROZZ实际的掉电比例还算能接受，数据与现实的差池并不过分。若对自驾游需求有较高占比，我更推荐两驱长续航版，纵然动力减弱不少，但更宽广的活动范围却实打实的缓解了“里程焦虑”。

当一众前卫的新能源产品矗立于眼前时，那些善常接纳新鲜事物的人，必然乐意投奔诸如特斯拉、蔚来、小鹏这类术有专攻的“真.新能源”品牌，它们的行事风格中，总饱含着一流前瞻性，对维系粉丝，尤其是年轻群体的粘附度来讲，有着决定性的作用。

幸运的是，在当前市场环境下，依赖“传统文化”的人群仍然占比多数，该群体更愿意将“对新鲜事物的好奇心”，附着于稳定性与可控性都更出众的“老派势力” 上，它们既有从新领域中开辟专属圈层的才略，又能借助优异的机械工程设定来为用户谋得最本心的驾控快意感。这，便是大众ID家族存在的价值。