在经历了连续四年大幅下滑后，国内MPV市场开始显露回暖迹象。来自乘用车市场信息联席会的数据显示，2021年1-6月，MPV市场累计零售56.3万辆，同比增长30%，略高于乘用车市场28.9%的平均增幅。

MPV市场整体止跌回暖，一方面是由于受去年疫情影响，该细分市场销量基数较小；另一方面则与国内汽车消费升级趋势下，中高端MPV市场持续走强有关。

从今年上半年的市场表现来看，低端MPV市场除 五菱宏光外，整体表现低迷。与此相对，中高端MPV呈现出逆势上涨态势，并且“马太效应”愈加显著。数据显示，别克GL8上半年累计销售73476辆，同比增长46.1%；本田艾力绅、奥德赛1-6月累计销量均在2万辆以上,同比增幅也都突破了30%。

中高端MPV市场的强劲增长势头，激发了合资车企的“打新”热潮。今年以来，东风悦达起亚第四代嘉华、广汽丰田赛那相继宣布引入国产，并将于年内上市。日前，北京现代也正式发布了全新MPV——现代Custo库斯途的预热图片，新车同样定于年内上市。

作为北京现代旗下首款MPV车型，库斯途采用了现代最新的设计语言，包括类似全新途胜L的前脸造型和全新设计的贯穿式尾灯组，整体风格颇为激进。

新车定位于中大型MPV，车身长宽高分别为4950mm/1850mm/1734mm；轴距更达到了3055mm，与大众威然、别克GL8处于同一水平，在同级别车型中较为突出。动力方面，库斯途或将提供1.5T和2.0T发动机，匹配8速自动变速箱。

从目前释放的信息不难看出，库斯途正如北京现代近年来推出的其他车型一样，主打大空间和科技感。

从第四代胜达、第五代途胜L，到第七代伊兰特、第十代索纳塔，北京现代一直期望以产品力和性价比来“讨好”国内消费者。但遗憾的是，上述几款被寄予厚望的车型，只有售价较低的紧凑级轿车伊兰特月销量达到万辆，其余车型均未能赢得市场的青睐。数据显示，途胜今年上半年累计销量仅为1.37万辆，胜达则不足5000辆，索纳塔不足4000辆。这也反映出北京现代主打性价比的策略在中高端市场难以取得积极效果。

就中高端MPV市场而言,目前，在家用MPV领域，广汽传祺M8、M6和本田艾力绅、奥德赛等车型占据了主导地位；而在公商务MVP领域，则是别克GL8“一枝独秀”。因此，首次进入中国市场的库斯途即便产品力过人，要打开局面依然困难重重。

近年来，在自主品牌和其他合资品牌的夹击下，北京现代的处境已愈发艰难。2017年至2020年，北京现代年销量已经“四连跌”，2020年降至50.2万辆，不及2016年巅峰时的一半。

2021年上半年，国内汽车市场在去年同期低基数的基础上，实现了较大幅度的同比增长，乘用车市场同比增幅达到27%。而北京现代上半年销量仅为19.4万辆，较去年同期的23.53万辆大跌17.5%，且仅完成了其56万辆年度目标的34.6%。

随着自主品牌在“新四化”和高端化方面不断向上突破，包括北京现代在内的弱势合资品牌生存压力进一步加大。对于北京现代来说，如何在销量下滑、品牌边缘化的困境中守住市场基盘，显然还是不小的难题。