奇骏在日系SUV三杰中，可以说是卖得最好、性价比最高的一个了，事实上它也是全球最受欢迎的紧凑型SUV之一。但毫无疑问的是，这款经典之作历经7年还没更新换代，眼看着CR-V和RAV-4都已经换代完成，在市场上咄咄逼人，奇骏只能靠着经典成熟的口碑和不断扩大的优惠幅度勉强支撑销量。如今全新的奇骏终于来了，然而它却冒着“天下之大不韪”，以全系标配三缸机的姿态登场！众所周知，三缸机可以称得上是众多消费者心中的“原罪”，新奇骏这一举措，是否会“自毁长城”呢？我们一起来看看。

全新奇骏有着一副非常夸张的前脸，V字形的全新家族前脸，搭配当下潮流的上下分体式大灯，让新奇骏更加偏向都市化风格的同时，运动化趋向更加明显，也更具有攻击性。而侧面的设计风格和RAV-4有些类似，宽厚的D柱搭配黑色车顶，前后轮拱十分简洁，但是带有突出的肩线，显示出了很强的力量感。

车尾的造型则与老款比较接近，但是整体层次分明，尾灯下面带有错落有致的凹陷设计，更加凸显出肌肉感。由于保险杠变得更加厚重，而且黑色包裹的塑料面积更大，因此尾门的开口大小一定程度上略微缩小了，但是并不影响尾厢的储物空间。

新的内饰设计也摆脱了以往的老气，更加新潮的同时也跟随了目前的主流设计风格。首先最大的改变来自于炮筒式的平底方向盘，皮质包裹的手感很清爽，悬浮式的仪表台中控屏幕中，用上了针对中国市场升级的智能互联车载系统，多媒体功能更加强大，拥有更好用的语音识别功能，而且加入了车内KTV、无感停车、车家互联等APP，全车的科技感更强。

乘坐舒适性方面依然是奇骏的强项。前排座椅不但柔软而且承托性好，后排地板凸起不高，座椅填充材质也很柔软，坐着也有明显的下陷感，无愧于日产的“沙发厂”名号。而且后排车门的开启角度接近90度，上下车方便。与此同时，新奇骏也保留了老款带有5座版、7座版的两种配置。

动力方面则是奇骏最具争议的地方了，全新的1.5T涡轮发动机虽然是三缸机，但是带有日产最新主打的VC-TURBO可变压缩比技术，能在8:1-14:1之间自行调节压缩比，最大马力高达204匹，最大扭矩300牛·米，匹配8速模拟档的CVT变速箱。

但是在迪哥看来，中国市场对于三缸机的偏见非常高，尤其是老款奇骏的消费者，他们大多看中的奇骏卖点都是成熟耐用、兼有一定的越野能力、性价比高等优点。三缸机对于这批核心买家来说简直就是“异端”，加上全新的可变压缩比技术，成熟可靠性也有一定的疑问。要知道VC-TURBO技术早在天籁的2.0T版本上就有所普及了，然而销量并不高，此次大规模在自己的主力车型上普及这一新技术，可以说是冒了不少风险的。除了应对油耗积分，迪哥基本上看不到太多利好奇骏销量的地方。

更重要的是，新车18.19-26.29万元的价格也偏高了不少，主力车型豪华版的价格直逼20万的门槛，虽然在安全配置上来说，带有L2级别的驾驶辅助系统，是一个不错的卖点，但是对于众多卖家来说，一台要价20万的三缸车型，未免过于挑战认知了。所以，迪哥觉得，至少从目前来看，新奇骏必须要带有足够大的优惠幅度，才能尽快提升自己的销量。