帕萨特由于进入国内的时间比较早，再加上以前官车的形象深入人心。所以被很多人认为是一款比较高级的中型车。再加上大多数人认为德系车比较结实，在安全性上要高于其它车系的品牌。所以，帕萨特在国内一直是不愁卖的。

然而大众帕萨特塑造的光辉形象，却在2019年年底被中保研的碰撞测试彻底颠覆。上汽大众帕萨特在中保研25%碰撞测试中，不仅A柱直接断掉，并且假人“巧妙”地躲过了气囊，头部狠狠地撞了在A柱上。

一时间“一石激起千层浪”，关于帕萨特的讨伐声不绝于耳。买过的消费者要退车，准备买的也表示不会再购买帕萨特。甚至网上还有提醒帕萨特车主开车戴头盔的梗。在中级车市场一向“春风得意”的帕萨特，在2020年2月甚至出现了月销量700台的历史地量。帕萨特似乎成为了一款无人问津的车。

不过随着时间的推移，消费者似乎逐渐忘却了帕萨特中保研事件的余波。在2021年4、5月份帕萨特都保持在1万台的月销量。但是，到了6月份市场似乎又给上汽大众开了个玩笑。2021年6月帕萨特的月销量定格在了2347台。帕萨特似乎又凉凉了。

2021款大众帕萨特从动力上来讲共有三个版本：1.4T车型的标识为 280TSI，共有2021款 280TSI 商务版和2021款 280TSI 精英版两个版本。其中，商务版在经过3万元的市场优惠后，实际售价15.99万元。乍一看，一款中型车卖这个价位真便宜。

但是，仔细推敲一下。帕萨特 280TSI 版本搭载的这款型号为EA211的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛.米。它和装载在高尔夫上的那款1.4T发动机是一模一样。要知道帕萨特可是一款将近5米长的中型车，装个1.4T的“小心脏”，怎么说都是小马拉大车。

再者，这两款车还搭载了一个不让人省心的大众七速干式双离合变速箱。熟悉这款变速箱的朋友们都知道。虽然这款变速箱传动效率很高，但是并不适合国内走走停停的拥堵路况。在这种工况下，干式双离合变速箱极易发生顿挫和过热的现象。所以说，帕萨特的1.4T车型其实是不值得购买的。

帕萨特的2.0T低功率版本车型的标识为330TSI ，共有三款车型。配置从低到高分别为2021款 330TSI 精英版，2021款 330TSI 豪华版和2021款 330TSI 尊贵版。该发动机的最大功率186马力，最大扭矩为320N.m。

虽然，帕萨特还有2.0T的高功率版本。但是，330TSI所搭载的2.0T低功率发动机的表现对于应付日常用车环境已经足够，0-100km/h加速时间也仅为8.4秒。并且帕萨特330TSI版本和380TSI版本匹配的均为7速湿式双离合变速箱，在成本和耐用性上并无差别。

要是你追求性价比，2.0T低功率版本的最低配帕萨特2021款 330TSI 精英版足矣。在气囊数量上，最低配的精英版和中配豪华版以及顶配尊贵版并无差别，都是六气囊。

虽然没有顶配最贵版的360度全景影像。但是前/后驻车雷达加倒车影像的组合足以应对日常停车。真皮方向盘、真皮座椅、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动空调加后排出风口和全景天窗这些配置也让帕萨特的低配330TSI精英版看起来并不“低配”。

灯光配置方面LED远近光大灯、和LED日行灯，照亮你在夜晚前行的道路，提高了行车安全。无钥匙进入和无钥匙启动的便利性功能也让这款商务中型车不显呆板且紧随时代潮流。

要是你对帕萨特2021款 330TSI 精英版的17寸轮毂，8英寸中控屏，以及普通的定速巡航比较介意。那么可以多花2万元买帕萨特2021款 330TSI 豪华版，轮毂可以升级至18寸，中控屏达到9.2英寸，巡航系统倒是可以升级至全速自适应巡航。虽然这项配置非常值。但是，看看2万元的车价差，并不是所有的人都会选择去升级至帕萨特2021款 330TSI 豪华版。

总结：

虽然帕萨特全系在尺寸上并无差别。但是，1.4T车型帕萨特2021款 280TSI 商务版和2021款 280TSI 精英版，由于动力上太孱弱，以及匹配的七速干式双离合在稳定性和口碑上的反应不佳，并不值得购买。

2.0T低功率版本的最低配帕萨特2021款 330TSI 精英版，由于在高速行车的动力表现上已完全可以胜任。匹配得起的七速湿式双离合成本更高，稳定性和行车表现更好。再加上LED的灯光配置，以及真皮座椅等配置的加持，足以支撑起一款20万元商务中级车应有的豪华感。