最近， 影豹吃尽了车圈的流量，9.83-12.80 万元的售价刷新了 " 性能车 " 的价格下限。

作为尚有一点热血的青年，我也对这款车很感兴趣，比飞度只贵一丢丢的影豹真有那么神奇？

双边四出排气，带声浪

标榜运动的轿车，有无进攻性的外表往往是第一道标准，传祺花费了大量的心机去揣测年轻人的口味和心理，最终呈现出激进的、能抓住看客眼球的影豹。

复杂的前脸设计据说灵感来自战斗机，中网两侧的多边形便参考了战斗机的进气孔。顶配才能选装的哑光战机绿车漆增加了影豹的辨识度和个性化，与散布于车身各处的黄色元素形成强烈的视觉冲突。

影豹在成本允许的范围内尽量贴近性能车的标签，外后视镜、中网和后扩散器的碳纤维纹路，以及黄色的刹车卡钳虽不是真实的，但视觉上的满足和仪式感是实实在在的。

影豹的车身比例均匀而具备低趴、溜背的运动气质，同时风阻系数只有 0.26Cd。

双边四出排气管倒是真实的，而且不止能看，还能听。排气自带阀门，工程师甚至直接把阀门的开关按钮放置在方向盘上，排气声经过精心调教，躁动但不过于炸裂，容易让人开着上头。原厂就改好排气，这个价位里应该只有影豹吧？

车内是家用化和运动化的调和。暗示性的细节可不少：黄色的安全带，方向盘的方向指正位，中控和门板的碳纤维纹路饰板，置于挡把前方的启动按键，仪表盘可显示动态 G 值，开启 Sport+ 模式后更会在中控屏显示涡轮压力、水温、机油压力、进气温度、变速箱油温等信息，种种借鉴性能车的元素使影豹的内外形神兼具。

此外就是非常家用化的一面，这不像 10 万上下的车的内饰：大量运用皮质或软性材料使影豹的内饰有一定的档次感，10.25 英寸双联屏搭载传祺 ADiGO 智能互联生态系统，实用性和可操作性较好。

驾驶侧 A 柱和车顶的摄像头是可视化生物识别技术的一部分，可检测驾驶员的状态，注意力分散或疲劳驾驶时会发出警示并自动加大音乐音量以起提神作用。

科技感和运动化结合，更容易和年轻人产生共鸣。

影豹的车长和轴距分别为 4700mm 和 2736mm，后排的纵向乘坐空间比较不错，为了减少溜背车身带来的空间压迫感，影豹可以选装不可开启的全景天幕，顿时令车内开扬不少，但无遮阳帘的车顶是否能抵挡住夏季的高温炙烤？

真的有点运动

我们看过太多空有一副唬人的外表，实质跟运动一点不沾边的车，影豹会是这样子吗？

打开发动机盖，首先看到的不是发动机本体，而是贴着 " 钜浪动力 " 水冷式中冷器，这样堂而皇之地将中冷器放在发动机舱显眼位置的，影豹是极少数之一。

1.5T 发动机可输出 177 马力和 270Nm 扭矩，百公里加速不到 7 秒，账面数据是非常好看。实际上发动机的表现也不赖，动力非常饱满，爆发力不算非常强，但总可以不知不觉间把车开得很快，日常驾驶亦比较平顺，油耗表现出色。

如果以性能车的标准看待，我觉得最应该改进的是变速箱。主要表现在激烈驾驶时 7 速双离合变速箱的降挡反应偏慢，比较影响驾驶节奏，换挡拨片更是不堪实用，Sport+ 模式下变速箱的响应略有改善，但往往伴随着明显的换挡冲击。

而最值得大赞的是影豹的底盘，影豹表面上确实是走运动路线的 " 玩具 "，但为此脱离家用轿车的本质属性而走极端是十分不明智的。

在工程师的精心调教下，影豹拥有一副均衡度极高的底盘。悬挂的韧性十足，前段过滤不必要的振动后仍能反馈充分的路感，为日常驾驶保留相当好的舒适性；后段提供稳定的支撑性，配合敏捷的转向响应，影豹有十分听话的动态表现，确实有不错的玩味。

作为取舍，原厂偏舒适的佳通 GitiComfort 轮胎抓地力一般，如果换一套运动轮胎会有更好的操控表现，但可能需要牺牲一点舒适性和静谧性。

无可否认，影豹不可能是完美的，但性价比是极高的，它具备年轻人渴望拥有的所有元素：性能、帅气、运动又不失实用，Z 世代又能拒绝吗？

传祺其实还有后手，据说还会推出搭载 2.0T 发动机的影豹，我希望那是完全体和更具备钢炮属性的影豹，既然有 1.5T 车型做基本盘，倒不如做得更极致。