说起 伊兰特，可能大家最先想到的是2003年上市的北京现代第三代伊兰特，由于价格适中、皮实耐用，当年一经上市便取得了非常不错的销量，也为韩国现代在国内树立了经济实惠不爱坏的良好口碑。最近，全新第七代伊兰特也已经正式进入国内市场，今天我们就来看看这代伊兰特的动力总成怎么样。

外观方面，全新伊兰特整体设计比较张扬，前脸倒梯形的进气格栅加大面积的镀铬装饰，让整车看起来有很强的视觉冲击力。

内饰方面，全新伊兰特的设计让人感觉很有设计感。中控台稍稍向驾驶员一侧倾斜，并且在副驾左边设计了一个把手，将前排空间划分为两个区域，再加上两个大尺寸的液晶屏，让整车内饰质感十足。

动力方面，全新伊兰特提供了两种动力组合，其中1.4T涡轮增压 发动机最大功率103kW，峰值扭矩 211N·m，匹配7速双离合变速箱 ；1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW，峰值扭矩 143.9N·m，匹配CVT无级变速箱。通过和4s店销售了解，目前1.5L版本卖的比较多。

我们今天就主要来聊聊这套主销车型上的1.5L自然吸气发动机加CVT变速箱的动力总成。这台发动机由韩国现代起亚集团与日本三菱集团合作研发，最大马力115匹，峰值扭矩143.9牛米，虽然参数上中规中矩，但胜在可靠性高、保养维修便宜。

技术方面，这台1.5L自然吸气发动机采用的是目前比较主流的多点电喷供油方式，优点是通过控制进排气阀的开合角度来找到最佳的油气混合气的浓度，从而在不同工况下保证发动机的做功效率。可能有小伙伴儿会问，为什么这款机器不采用缸内直喷呢？这是因为相比缸内直喷，多点电喷的结构更简单，可靠性和后期维修保养的费用也更低，而且这款发动机还是用了连续可变正时气门技术，使发动机的配气更加优化。

此外，这台1.5L自然吸气发动机没有采用传统的正时皮带，而是使用了正时链条，相比于正时皮带，正时链条占用机舱的空间更小，由链条、齿轮和涨紧器等组成，耐久性更好，基本能做到终身免维护。不过缺点就是怠速时发动机的噪音忽略大于使用正时皮带的发动机。

发动机材质方面，这台1.5L自然吸气发动机采用全铝材质，虽然不如铸铁发动机耐造，但是缸体散热更好，重量更轻，是目前同级别家用轿车的主流选择。

变速箱方面，这台1.5L自然吸气发动机匹配的CVT变速箱并没有采用传统的钢带结构，而是采用了钢链结构，这样做的好处是效率更高且可以承受更大的扭矩。现代官方宣称其可以提升12%的燃油效率。工信部NEDC测试中其百公里综合油耗可以做到5.3~5.4L。

综上所述，装备1.5L自然吸气发动机加CVT变速箱的第七代伊兰特在技术上还是比较先进的，这套动力总成在可靠性、后期维护成本和燃油经济性上表现都不错，应付日常家用完全没有问题，作为一台十万出头的家用车还是挺值得推荐的。