2020年突如其来的疫情，对于车企的影响远超预期。不仅打乱年整个车市的产品节奏，也造成生产供应链条断裂，以及线下销售渠道的阻塞，让车企产销链处于停滞状态。与此同时，疫情也改变了车市结构和消费者需求变化，这对于车企而言是挑战也是新的机会。

今年四月份整个车市逐渐恢复“车辆胜销”状态，吉利总销量达100331辆、长城总销量达91784辆、大通10247辆。而在这些佼佼者当中，江铃可谓是最具话题性的代表企业了。不仅全年销量实现超过14%的双位数增长，全年营业收入330.96亿元，同比增长13.44%，而且利润总额4.52亿元，同比大增330.21%，成为去年极少数实现全年产销、营业收入、利润均增长的汽车企业。而进入到2021年，江铃汽车增长态势还在延续，这不禁让人疑问道：“江铃究竟放了什么大招，竟能做到逆势销量暴增？”今天就一同来讨论下。

2020年，受“国Ⅲ”汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，从4月开始商用车全年产销呈现大幅增长，连续9个月刷新当月历史产销记录，并于去年6月创下历史新高。2020年商用车产销均首超500万辆，创历史新高，商用车产销同比分别增长近20.0%。

其中货车和皮卡市场需求量大增，是商用车销量提升重要支撑。而商用车红利也是留给有准备的人。江铃轻卡凭借品质高、省油耐用、残值率高，在市场中拥有很高的口碑，因此在去年江铃轻卡市场份额进一步提升，成为江铃汽车销量重要支柱。

而中国皮卡一直以来呈现“北长城，南江铃”的市场格局，江铃去年新推出的新 宝典，上市仅半月销量就突破了5千辆，成为皮卡市场“爆款”。作为定位创富型皮卡，新宝典在各方面都是想用户之所想，这也是新宝典“一炮而红”的基点。依托全球皮卡龙头福特的力挺，新宝典在技术和品质相比同级优势明显。不断丰富江铃皮卡阵容同时，满足不同类型用户需求，更让江铃皮卡立于皮卡市场之巅。

在轻客市场中，江铃福特轻客一直保持一家独大的地位。凭借着出色的产品力和高品质，国内市场份额更是达到50%。在这两年的抗疫行动中，江铃福特轻客救护车销量超过10000台，销量同比增长25.6%，是当之无愧的“战疫第一车”，也成为江铃汽车在去年车市困境中的销售主力。虽然销量领先，但是江铃福特轻客并没有故步自封，而是主动发起行业新变革。首推数字化服务体系，真正实现以用户为中心的全天候、全包围服务，保障用户用车无忧，也提升了行业竞争门槛。

去年对于江铃汽车而言，不仅是销量“丰收”的一年，同样是战略性调整和布局的一年。而2021年作为“十四五”的开局之年，对于各车企未来发展起到“定基调”的重要作用。因此江铃汽车在年初就有多项重磅消息发布。

由于之前江铃重卡发展不如预期，因此在去年江铃汽车对重卡业务一分为二，完成对动力公司——太原江铃动力有限责任公司拆分，并在今年年初，以3.6亿万完成出售60%的股权给云南云内动力集团有限公司。紧接着江铃汽车又发布公告，对江铃重汽拟增资11.42亿元。不仅预告了重卡版块发展将迎来新变革，同时也预告了乘用车版块会另起炉灶。

就拿江铃驭胜S350来说，上市11年，历经过四次换代，期间于2018年时还曾停产两年，在众人一致以为这车会永久消逝时，2020款江铃驭胜S350竟直杠“疫情”，以全新面容出现在众人眼前。

不仅外观语言全变，包括车身参数、配置及材质、细节均有做较大提升。新款驭胜长达4710mm，宽达1895mm，高达1845mm，2750mm的轴距，造型霸气，空间够宽大！此外，生产线也是全面加强，采用福特全球精益生产制造系统和高标准的质量管理体系，完全杜绝了车身的“锈”问题。

配置上，驭胜采用了全新一代2.0T国六福特发动机和采埃孚8AT的动力总成，L2级别的辅助驾驶功能，福特猛禽同款博格华纳TOD智能双速四驱（带低4L）和伊顿差速锁，越野装备直碾同级。此外针对性价比而言，也是相当之高。15.98万起步的价格，厂家直销还有1万元左右的优惠，市面上基本无对手。

或许多人会吐槽驭胜的销量，但江铃在乘用车投入绝对不止一条路。最近由江铃福特共同携手打造的领裕，刚上市就受到了市场大批消费者的追捧，订单远超预想。同时，江铃福特首批2100台福特领界成功出口海外，成为近年来江西最大规模的汽车出口榜样。

想要乘风破浪，就得敢于去造去打破，江铃的理念也是一直如此。在乘用车方面，江铃有着绝对想突破的决心，领裕、领界是它看中的利器，江铃驭胜S350亦是！