目前， 北京X7万里长测活动正在如火如荼地进行，能不能完成厂家设置的三大高难度任务，也是此次活动最大的看点。不过，我刚好在半个月前深度试驾过北京X7这台车，借着这场活动的热度，我也来给大家分享一下我对北京X7的试驾感受。

北京X7全系共有5款车型，售价区间为10.49-14.69万，我此次试驾的车型为顶配的1.5TD DCT致领版车型。北京定位为紧凑型SUV，与哈弗H6、吉利博越等车同级，但售价会略高。相比H6、博越等“老将”来说，北京X7在知名度方面确实有所欠缺，要想打开市场，自然要在产品力方面拿出诚意。

相比以往的家族车型，北京X7换上了全新的家族“脸谱”，第一眼看到它时，我甚至以为这是一台纯电动车，颜值算是北京X7的一大突破。车头的贯穿式镀铬条提升了视觉重心，且拉伸了横向张力，下方的“大嘴式”进气格栅，配合保险杠两侧的风道设计，诠释了运动感。灯组方面，北京X7采用LED光源，且带有自适应远近光功能，雾灯也采用LED光源。

车身侧面，北京X7整体线条比较协调，其车身尺寸为4710*1892*1715mm，轴距2800mm，长轴距让车身线条显得更修长，19寸亮面轮毂也颇具运动感。同时，北京X7还采用隐藏式门把手设计，这也算是点睛之笔，同级的燃油车很少会采用类似的设计。

北京X7车尾整体造型较为动感、精致，车尾的扰流板配合贯穿式尾灯，体现出层次感，尾门造型也具有立体感。同时，北京X7的贯穿式尾灯点亮后也具有不错的立体感，只是其内部构造与比亚迪宋pro、星越L有些类似，新鲜感方面确实差点意思。

内饰层面，北京X7更像是一台纯电动车，除了挡把区域，几乎找不到任何实体按键，甚至连方向盘上的多功能按键都采用触控式按键，配合三款大屏体现出科技感。为了照顾到实用性，北京X7的方向盘按键也支持按压操作，且挡把后方也带有多媒体系统的控制按键和旋钮。细节用料方面，北京X7采用大量皮革和软质材料，至少触手可及的部分均为软质材料，这一点北京X7也确实是下了功夫。

配置层面，我们试驾的顶配车型几乎堆满了这个级别车型应有的配置，如L2级智能驾驶系统、内置行车记录仪、自动泊车等功能。同时北京X7也带有智能网联系统，实际体验下来，语音识别的响应速度、识别率还算不错。另外，北京X7还有一个比较吸引我的特色功能，即AR实景导航，虽然如今高德、百度也推出了自家的AR导航，但均是基于手机摄像头实现，实际使用体验还是不如原车自带的好。

空间体验，由于北京X7的车长达到4710mm，轴距达到2800mm，在紧凑型SUV中，你不得不承认这确实是一个大块头，而在体验之前，我对其空间表现也抱有较高的期待。以我们180cm的体验者为例，将北京X7前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳，前排两个座椅还带有腰部支撑调节、座椅加热、通风功能，座椅整体配置值得给好评。同时，前排座椅填充物软硬适中，考虑到北京X7的价格，如果座椅皮面再软一点，我会直接给这两张座椅打个满分。

保持前排座椅位置不变，在北京X7后排，体验者的腿部空间接近三拳，头部空间也有四指，能轻松跷起二郎腿，乘坐空间上没得说，中间地板也接近纯平，能保证后排乘坐三位乘客时的基础舒适性。并且北京X7后排座椅能调节靠背角度，如果是经常坐车跑长途，那大家就知道这项小功能的重要性。

储物环节，除了常规的门板储物槽、前后杯架外，北京X7的电子挡把还为前排带来了镂空的岛台，档把区域下方也多出了储物空间，且带有手机无线充电功能。

后备厢部分，北京X7常规状态下能轻松放下3个24英寸的行李，且还留有不少剩余空间，日常使用是足够了，电尾门也能提升便捷性；扩展空间方面，北京X7的后排座椅放倒后还能形成纯平空间，且进深达到1850mm，户外当一个双人床没啥问题。

动力方面，北京X7全系车型都搭载一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率188马力（138kW），最大扭矩达275N·m，在发动机转速达到1500rpm时就能输出最大扭矩，与之匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。小排量涡轮增压发动机是未来的大趋势，这也是目前保证动力输出和燃油经济性，且满足排放标准的绝佳方式。

188马力和275N·m的参数算得上亮眼，实际公路驾驶时，能明显感觉到北京X7的前段动力很充沛，提速比较轻快，低扭表现相当不错，即便是经济模式，深踩油门后，也能感受到源源不断的动力储备。调至运动模式，这时北京X7的动力响应就会有点“神经质”，为了保证及时的动力响应，其转速会维持在2500rpm以上，也算是弥补了没有换挡拨片的遗憾。

至于7挡湿式双离合变速箱，正常起步时没什么问题，平顺性表现也是合格水准，且变速箱换挡速度相当快，速度超过10km/h后，就能升到2挡。但在大油门起步时，升档时机会延后，1、2挡之间切换时会有偶发性顿挫，升至2挡后发动机会释放出全力，由于变速箱换挡速度较快，后续几乎就感受不到变速箱的存在。

北京X7采用前麦弗逊-后多连杆悬架，底盘整体调校要给好评，悬架的标定偏舒适，能很好地过滤掉细碎颠簸，具有一定的高级感，而面对较大的冲击，悬架也能吸收大部分冲击力，整体表现出不错的厚重感。同时，在时速100km/h，北京X7整体的NVH表现相当不错，几乎察觉不到发动机噪音和风噪，但时速达到120km/h以上，胎噪会相对比较明显。

由于悬架调校偏舒适，且SUV的重心偏高，在高速并线、快速过弯横向G值过大时，车身的侧倾比较明显。虽然激烈驾驶时，北京X7能提供足够的支撑力，且悬架能稳稳地拉住车身，但主观感受上侧倾还是比较明显，不能带给驾驶者足够的信心。

写在最后：

其实北京X7就依靠纸面上的实力，也可以和哈弗H6、长安CS75 PLUS之类的竞争对手一较高下，毕竟在颜值、空间、动力等方面的表现还是都不错的。但目前北京X7差在知名度相较于竞争对手差点，也不像哈弗H6那种卖到第三代，品质上有参考。可能厂家也是考虑到这点，才打算以此次挑战来提升消费者对北京X7品质的认可度，当然，如果全部挑战成功，目的肯定是能够达到的，但在此次活动中，还是有两项任务难度比较大，如果失败就比较难堪了，而咱们作为吃瓜群众，也就静待此次挑战的结果出炉了。