十多年前，大众为改变自己太过“大众”的品牌形象，推出了 途锐和辉腾两款旗舰车型。从诞生开始，强大的综合实力便是途锐的招牌，突出的全地形适应能力让途锐留下了一项项纪录，其中包括登顶6080米的火山、拖动155吨重的波音747飞机、单车横穿欧非大陆等等，从这些记录中不难发现途锐本身出众的质量与优秀的越野能力。

近几年来大众的“套娃”战术途锐也并没有逃过去。或许大众也确实意识到了问题的“严重性”所以途锐推出了一款3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装。

从字面上我们很好理解“曜黑”顾名思义就是对车身进行了黑色，的确全身黑化之后，确实会比普通版车型上那些银白色的装饰拥有更为强大的气场。更为关键的是，全新推出的魅影蓝车身涂装，与格栅、饰条、轮圈、车顶行李架等黑色装饰件相得益彰。

这代途锐和奥迪Q7有点相似抛弃了高高大大，改成相对低矮的造型。说实话气场会相对弱点，但运动感更强了。

总体而言，途锐曜黑运动套装的风格或许已经达到了大众对于这款车的预设效果。虽然还有一点“套娃”的嫌疑，但黑化之后的途锐，一改普通版的镀铬装饰略显中庸的风格，让人似乎又能多喜欢它一些。

因为曜黑运动套装只是一个版本，而不是改款，所以，它主要是针对外观风格的调整，内饰是没有变化的。因为，途锐一直使用深棕色内饰，算得上风格兼容性比较好的配色，对于这款车如果使用鲜艳的配色，即便放在这款曜黑版上可能也显得突兀。这毕竟是一台让人看上去年轻化的车，而不是一台只定位于年轻人的车，稳重低调的氛围还是要保留的。

内饰整体来说并没有像外观一样做特殊调整，配置，做工，材质等等与其它版本均保持一致。

15英寸的中控屏幕绝对算是车内的最为亮眼的，操作系统以及使用上手度也相比某些品牌的车型做得更为人性化。12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能，途锐的内饰完全兼顾了科技与豪华。而不得不说的是，途锐这块15英寸中控屏的屏幕素质相当高。

作为具备豪华越野属性的SUV，空气悬挂当然是必备的。与此同时还拥有多种驾驶模式。

曜黑运动套装只针对于3.0TSI车型，动力系统是340马力的V6涡轮增压发动机，匹配ZF 8速自动变速箱。这台发动机和奥迪、保时捷的3.0T是同款，数据也是相同的。加速性能不错，但针对于每台车的不同风格，主观的加速体验会有所差别。不过，对于途锐来说，它可不只是一台城市SUV，它是能带你跋山涉水的车型，用车场景很多。

从动力输出来看，途锐的设定属于那种不紧不慢的风格，绝对加速是没问题的，但是它的日常表现其实感觉不出来这么强的动力性能，这就是它偏越野的设定，把动力输出调得非常柔和，但储备其实是很强的，深踩油门绝对“嗷嗷”跑。所以，你要适应这类车型的节奏，比如大切、发现5都是这样的风格。

ZF的纵置8速自动变速箱，依旧延续了其一贯的优点，驾驶过程当中基本上感受不到这台变速箱的存在感，换挡逻辑和平顺性都比较让人满意。方向盘的转向手感相对来说还是比较偏轻，反正对于我来说，或许会更喜欢那种偏重一些的转向手感，大众这种风格真不是我的“菜”。

途锐提供的6+1(经济、舒适、标准、运动、越野、雪地、自定义)驾驶模式中，如果以标准或舒适驾驶的话，对于城市间的短途通勤是比较合适的，但如果在高速公路或者山路，再或者你开车比较激进，还是以运动模式为主，因为前几种模式都太收敛了，即便运动模式，其实也只是和我们理解的标准模式差不多，属于一个“正常”的动态表现，这是途锐和其它车型不太一样的地方。

与动态反应匹配的是它的底盘调校，它保留了途锐的厚重感，开起来就会感觉非常扎实，而悬挂更多以舒适为主，也就是让你感觉又厚实又柔软。这也让它在不同路况下都有很好的表现，也是一款越野车应该具备的素质。

MLB EVO平台的车型很多，比如奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越，它们有相似的地方，比如转向风格、空间表现，视野等，但也有着不小的区别，比如操控表现或者驾驶模式，途锐是比较偏向于越野风格的调校，尽管它不是卡宴或Q8那种操控型选手，但它也具备了MLB EVO平台出色的行驶稳定性，跟柔软的悬挂也比其它几位更适合烂路行驶。而从加速、刹车性能来看，它也保持了和MLB EVO的兄弟车型一样的出色成绩。

没有人的成功是一蹴而就，作为延续勇于探索精神的体现，不断进步的产品工艺品质就是途锐最好的背书。驰骋于公路，纵情于荒野，“融入自然，挑战极限，战胜自我”这条隐形的纽带会继续链接敢于拼搏的你。

文章的最后我想和大家说说这款车型值不值得得买？在我看来值得买，毕竟优惠完60多万价格，但是配置以及动力绝对达到了越级的体验。但是说实话你买之前需要接受开出去被人说“师傅，您这台途观还挺好看的啊”哈哈，开个小玩笑。