一个好的名字往往是自带热搜体质的，简单粗暴的野路子往往能收获令人过目不忘的奇效，在这一点上，长城汽车最有发言权。

不过，这次的主角并不是长城，而是曾经在汽车圈内代表着浪漫和绅士的法系品牌雪铁龙，以凡尔赛这个与五毛特效有异曲同工之妙的名称命名的C5X正式开启预售。比较特别的是，这次雪铁龙给出的14.37万元的预售价显然是有着曾经并不是法系主打的诚意和厚道。那么，这台凡尔赛，究竟值得下单吗？

玩跨界，还是法国人有天赋

即使“凡尔赛”“14.37万元”等关键词不能吸引看官老爷们的注意力，但这台车实际效果绝对能让这朵“奇葩”抓住消费者的眼球。

从总体来看，这台凡尔赛更多的定位应该是四不像的跨界车，其融合了轿车/旅行车甚至是一部分SUV的元素，这在沉迷于打破边界年轻人的审美体系中应该可以获得不错的评分。细节层面，凡尔赛C5X采用了在现有家族设计上升级而来的全新的风格，如分体式灯组/横向贯穿处理要在层次感和潮流属性上有一定升级，配合B级车本就修长的特性，完全能将自身的优势凸显出来。

相对于正面和侧面，尾部的看点还是比较丰富的，跨界身份给予了凡尔赛一个掀背开启且纵向尺寸不错的行李舱。其次，悬浮式车顶和较大倾角的D柱有不错的运动属性，并不多见的上下双尾翼设计在凡尔赛上也有体现，总结来说，浪漫情调还存在，但接地气了不少。

空间说得过去，配置称得上丰富

毕竟是有着B级车的定位，虽说2785mm的轴距称不上亮眼，但凡尔赛C5X在空间属性上还说得过去，应付日常家用需求完全称得上足够。另外在座舱的设计层面，雪铁龙也收起了曾经口碑和评价并不算突出的天马行空设计理念，12英寸悬浮式多媒体屏幕和简洁的中控台设计比较符合国人审美偏好。

本身稍显“平庸”的内饰设计就已经足够让人意外，但配置部分也有一样的效果展现。或许是在2020年切实感受到了退出中国市场的压力，雪铁龙凡尔赛C5X从次低配开始就有ACC巡航/车道保持等L2级别的辅助驾驶配置，另外可变悬挂电动座椅以及全景天窗等都是标配，如果不追求体验上的豪华，入门版本完全满足使用需求。中高配版本另有eHUD抬头显示/L2.5级别智能驾驶等功能。这种配置在14.37万元的预售价基础上，完全称得上丰富，竞争实力较此前产品有大幅提升。

1.6T+爱信8AT，熟悉的配方

由于PSA近两年并没有在传统燃油动力上有太多突破，所以凡尔赛搭载的还是经典的1.6T发动机，最大功率 129kW，峰值扭矩250N·m，传动系统上匹配的是爱信8AT变速箱。从动力参数上就能看出凡尔赛C5X并不算强悍，毕竟国内某些1.5T产品在参数上就已经偶有超越，所以动力属性并非凡尔赛的亮点和优势。

但底盘调校仍然是法系车的拿手好戏，不出意外凡尔赛上搭载的前麦弗逊后扭力梁的组合在PHC系统的加持下，还是要在操控和质感上秒杀不少前后独立悬挂的产品。在底盘这一亩三分地，能超过雪铁龙的确实只能说是凤毛麟角。

总结：

从C5X的型号就能看出，在原本雪铁龙的产品规划中，这台凡尔赛本就是一款主打中高端的产品，于DS9/508相同的EMP2平台也能对这个结论有所支撑。所以，最终雪铁龙给出14.37万元的预售价格显然是有讨好的成分在内，企图通过这套田忌赛马的路数改写在国人心中的印象。所以，对于这款凡尔赛，结论显然是具备热销的潜质，确实值得一看，但前提是要接受“风骚”依旧的颜值和名称。