众所周知，每年的5-7月是汽车行业一年之中的销售淡季，受全球汽车芯片短缺的进一步加剧等多重因素，已经严重影响到不少车企的供应节拍，导致近几个月的批发端销量骤减，零售端也受到了很大的影响。

据乘联会数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达150.0万辆，同比下降6.2%，环比下降4.9%；1-7月份累计销量1144.5万辆，同比增长22.9%。除了新能源汽车细分市场保持着同比增长外，在各细分市场的都有着同比下降的趋势。

新能源汽车细分市场销量为22.2万辆，迎来了169.4%的同比增长；而轿车、SUV和MPV细分市场销量分别为72.1万辆、69.2万辆和8.7万辆，迎来了6.6%、5.5%和8.8%的同比负增长。具体到各细分市场销量榜单上，受众多不确定性因素影响，车型排名也出现了较大的变化。

芯片的制约和得益于新能源汽车市场的持续爆发，轿车市场有不少看点。五菱宏光MINIEV在7月份发挥出较高的水平，以30706辆的成绩位列总榜单亚军之位，在新能源榜单中占据霸主地位。

而轩逸依旧坐稳冠军宝座，虽然出现同比下滑的态势，但相比卡罗拉、新朗逸多买了近1万辆。雷凌、凯美瑞和桑塔纳等车型在排位名次上都有明显提升，全新英朗也重回前10排名。

豪华阵型中，奥迪A6、宝马5系/3系也稳住了TOP.15的排名。同时，上个月落榜的帝豪系列这次排在了第十名，逸动则从第十五的位置上升至第十二名。

因为整体销量的数据不佳，我们在这份榜单中看到了两个新面孔：新天籁和伊兰特，两车在7月的销量均显示过万辆。而大众家族的新宝来和速腾应该受芯片短缺的影响，则未出现在榜单中。

SUV细分市场是自主品牌的优势，7月SUV销量Top15榜单中自主品牌车型占据7个席位。分别为哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋、博越、红旗HS5、欧尚X5以及哈弗M6。

哈弗H6依然坐稳冠军宝座，也是自主品牌唯一月销量过2万辆的车型。丰田RAV4继上月销量超CR-V后，7月以20390辆的销量直冲总榜单第二位，实现了在合资品牌领域的领跑。同时，另外一个博人眼球的车型则是比亚迪宋，以单月17012辆的销量挺进前五排名，排在第四位。

合资品牌产品方面，日系依然是SUV领域的领导者，上榜车型多达6款，涵盖了小型SUV和紧凑型SUV。上个月，本田XR-V以销量近2万辆的成绩实现了领跑，而这个月并没有上榜，而本田CR-V近几个月都徘徊在第五、第六的成绩，可见东本受缺芯的影响还是非常明显的。而广本的皓影、缤智则抓住了机会，表现不俗。日产逍客以11839辆的销量排在第十一位，而奇骏则在本月榜单中未见身影。

德系方面，大众系列的表现全线崩溃，7月无缘榜单。但在消费升级的大趋势下，德系豪华品牌车型宝马X3处于榜单的第七名，销量成绩取得正增长。而昂科威、红旗HS5、欧尚X5以及哈弗M6均实现了过万辆的销量，进入TOP.15。

从近两个月的新能源榜单来看，自主品牌和豪华品牌车型的表现都十分强势，而以宏光MINI、奔奔EV以及奇瑞eQ等代表的小微型车也比较受消费者欢迎。

而在10-20万元的价格区间，比亚迪、广汽埃安则很好地填补了消费者这一部分绿牌的刚需，表现十分亮眼。作为深耕新能源领域多年的比亚迪，在新能源汽车市场的持续爆发趋势中也获得了不错的表现，在7月新能源汽车TOP.15的榜单中多达5款，占了总榜单的1/3。

新能源汽车如今已经成为比亚迪的绝对主力，随着比亚迪的持续成长，关键技术、关键工艺全都逐渐掌握在自己手里，可以说在新能源汽车领域，比亚迪未来的表现非常值得期待。

特斯拉的国内销量表现让人大跌眼镜，特斯拉Model 3上个月的销量数据约1.6万辆，而7月份则仅有6477辆，Model Y则是直接跌落榜单。特斯拉是不行了还是蓄力放大招？我的理解更偏于后者。据了解，特斯拉Model 3标准续航升级版以及Model Y标准续航版都将于8月交付，相信这两个大动作势必会为特斯拉带来大幅反弹。

造车新势力当面，理想ONE和小鹏P7以单月8000+和6000+的水平连续三个月保持了正增长态势；哪吒品牌和零跑品牌也开始发力，哪吒V和零跑T03分别排在了第十三、十四位。

从各大细分市场的销量榜单中不难看出，从去年到今年，疫情、灾害和缺芯等事件进一步增加了内部的不确定性，这对于各个车企的供应链都是一场严峻的考验。另外，在新能源车的带动下，自主品牌在新能源汽车市场大放异彩，但酋长更希望的是自主品牌能够均衡地双线发展，在新能源以及燃油车领域都拥有与合资品牌叫板的实力。