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7月卡车市场仍在下滑，这已在人们预料之中。

作为卡车行业里最大的细分市场——轻卡，7月销量表现如何？又将呈现什么样的变化？请看商用汽车新闻传媒带来的7月轻卡销量盘点分析。

7月，轻卡行业进一步进入下行通道，仅两家企业实现同比增长。我们先看看行业整体情况。

从产销数据上看，7月，卡车销售27.4万辆，环比下降30.3%，同比下降33.8%，同比、环比均出现了较大幅度的下降。

其中，重卡销量完成7.6万辆，同比下降45.2%；中卡销量完成1.1万辆，同比下降12.1%；轻卡销量完成14.1万辆，同比下降27.0%；微卡销量完成4.5万辆，同比下降34.0%。可以看出，在整个卡车市场，轻卡降幅不是最大的，如果说市场凉意十足，最冷的就是重卡和微卡，轻卡次之，中卡盘子太小，受影响不大。

1~7月，卡车累计销售290万辆，同比增长10.9%，其中轻卡累计销售133.6万辆，同比增长11.8%。从7月开始，轻卡总销量一改原先增幅落后于重卡的局面，超越重卡，仅次于中卡，也说明轻卡市场整体还是比较稳，不存在大起大落的现象。

对于7月轻卡市场的冷，行业都已有预期，这里头有多方面的因素，一是7月本就是销售淡季；二是受国六排放升级的影响较大，需求或提前透支、或延后消费；三是整个运输市场比较低迷，运价低，加之部分平台推波助澜，扰乱市场，各种因素综合在一起导致终端销售疲软。7月，前十名企业中仅上汽大通（主要是上汽轻卡）一家企业实现增长，其余企业销量均没有去年同期高。

在这里面，影响最大的莫过于国六排放，7月1日国六排放标准正式实施，对于生产企业而言，一方面要积极推广国六，加大国六产品在终端的投放；另一方面要尽快消化国五库存车，减轻终端的压力。这也导致了7月Top10轻卡企业排名出现了巨大的变化。

从具体企业表现来看，福田汽车以3万辆居首位，继续遥遥领先。排在第二的变成长城，以1.8万辆升至第二。接下来是东风以1.6万辆位居第三，江铃超过长安位居第四，不过两家企业差距并不大，仅不到200辆的差距。第六是江淮，同样只跟长安相差200余辆车。第七名到第十名变化不大，依然是重汽、上汽大通、一汽和金杯，上汽大通继续保持第八的位次，金杯回归第十位。

可以说，7月的轻卡市场变化太大了，长城在皮卡的优势地位进一步增强，光皮卡就卖了1.8万辆，也可以看出皮卡市场未受排放升级的影响，从而助力长城夺得第二，而东风、江铃、长安、江淮位次的变化，则说明这些传统轻卡巨头在变化的市场中、在面对重大政策时策略不同、做法不同从而有不同的市场表现。值得一提的是江铃，在7月逆势上涨，一扭5、6月下降的态势，带动了前7月的销量增幅保持在较高的水平。

作为唯二销量增长的企业，上汽大通这个月表现依旧抢眼，在今年的轻卡市场，上汽大通连续多个月保持增长的势头，也是增速最快的企业。“势”很关键，顺势而为、势不可挡，看来上汽轻卡已经跑起来了，找回了干轻卡的感觉。

虽然7月市场冷风阵阵，但是前7月轻卡累计销售仍实现了两位数的增长。由于前五个月的基础在，使得1~7月轻卡累计销量达133.6万辆，前十名企业中仅中国重汽、金杯未能实现增长，其余企业均实现同比增长。上汽大通涨幅最大，达35.1%；其次是江铃，增幅达19.5%；福田、东风的增幅在17%，江淮的增幅也达到了14%。可以说，今年上半年增长最多的都是老牌轻卡企业。

1~7月，福田以近28万辆的销量居首，继续与其他企业拉开较大差距；东风与江淮销量相差不大，东风以15万辆的累计销量超过江淮，位居第二，江淮则以13.6万辆位居第三。之后是长城、长安和江铃，位次保持不变，分列第四到第六。中国重汽、一汽仍位居第七、第八。上汽大通位列第九，与一汽进一步缩小差距，保持了领先于第十名金杯汽车的状态。

从市场份额来看，7家企业实现增长，其中，福田份额增长最多，涨幅达到1个百分点，继续保持轻卡龙头老大的强势地位；上汽大通增幅次之，份额增加了0.7个百分点。东风和江铃的市场份额各增长0.5个百分点，江淮上涨0.2个百分点，表现稳健，长安的市场份额保持不变。余下三家企业的市场份额呈现下降态势。

可以说，今年上半年，以福田、东风、江淮为代表的老牌轻卡企业依然强势，新进入的企业则面临较大的挑战。尤其是以重载优势见长的企业，如何应对蓝牌新政的实施、市场监管的变化，在下半年将更加考验他们。

随着8月蓝牌新政征求意见、9月年检新规的执行，后续将会对轻卡市场产生巨大的影响，而2022年国家要基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题，目前来看态度很明确，它将对轻卡市场有着更为深远的影响，商用汽车新闻传媒将持续关注，带来深入的分析报道。