进入下半年的第一个月，车企销量基本已经出炉，传统车企变化并不是特别明显，值得一看的反而是从今年开始就一路飙升的新能源车企。

能看到，比亚迪依旧保持了老大哥的位置，7月卖出45782辆，环比增长13.6%，加上近期传闻比亚迪与特斯拉在电池方面的合作，加上自从比亚迪汉EV上市后，更是正式开启了中国汽车品牌新能源车型的高端市场，让比亚迪在国内消费者心中的地位得到进一步巩固。

随时而来的，不仅是销量，同时还有比亚迪的市值也一路飙升，近一段时间的最高点，出现在8月4日，一度超过了8000亿，接下来随着电池公司将与更多车企展开合作，比亚迪的市值很有希望突破万亿。

随着新能源板块的持续上涨，接下来比亚迪还将有更多新能源车型突出，今晚即将开启新序列海豚首款车型的预售发布，从此前信息来看，新车将有两种尺寸，分别是4070*1770*1570mm，轴距为2700mm以及4125*1770*1570mm，轴距为2700mm。提供两种续航版本，分别是301公里和405公里。

新车定位不高，未来或成为 宏光MINI EV至上的另一种城市通勤代步车选择。

排名第二的，正是通过宏光MINI EV一炮而红的上汽通用五菱，要知道，在此之前上汽通用五菱在新能源车型上几乎可以说是没有建树。

放谁也没想到，人家上汽通用五菱对市场的洞察就是这么准，以前有五菱宏光，现在有宏光MINIEV，上来就是爆款，直接碾压一众经营多年的新能源车企。

7月份以32800台的销量排名第二，环比增加49.5%，其中绝大部分都是宏光MINI EV带来的销量。可重点就在于，这辆车真的就能够满足很多人的日常，连我也忍不住订了一台，下回有空的时候给大家开出来遛遛。

说实话，除了宏光MINI EV的各种衍生车型之外，更期待上汽通用五菱的下一代纯电车是什么？不包括已经亮相的六轮小皮卡在内。

除了排名第一第二的品牌之外，7月份的榜单中，长安新能源的出现，是很多人没有想到但又很合理的出现在了第三的位置，超过了广汽、上汽以及众多造车新势力。

可事实上，很多人甚至不知道长安新能源的主力车型是什么？

目前长安新能源在售车型并不算少，CS15E-Pro、逸动EV460、CS55纯电版、奔奔E-Star、CS75PHEV五款车均是在售车型，相比于很多新能源品牌来说并不算少，但大部分是油改电车型，更多的是为限牌城市的消费者提供了另一种选车。

之所以今年开始销量提升飞快，主力车型还是奔奔E-Star，随着国民版车型的推出，更高的续航、相同的价格，让奔奔E-Star国民版成为目前宏光MINI EV的主要对手，同时也取得了十分不错的销量成绩。在今年5月份，就带领长安新能源突破了万台月销，累计销量也成功突破了2020年全年销量。

与此同时，从相关渠道获悉，明年长安新能源将开始推出新车型，而在今年重庆车展上，长安也正式推出了自己的混合动力系统——蓝鲸iDD，这也将使得长安新能源有了更强的技术保障。

明年，或许会是长安新能源重整发力的开始。

而在造车新势力中，本月尤为突出的还是要算理想汽车，作为目前为数不多仅有一款车在售的造车新势力，7月份理想汽车交付了超8000台新车，达到了8589台，超过了蔚来和小鹏两个好哥们儿。

不同于其它造车新势力，理想选择了从增程式电动车出发，由于完全没有续航焦虑，且能够享受新能源补贴等优惠政策，让理想ONE成了当下新能源车型中的香饽饽，虽然中途也出现过被吐槽增程式电动的模式以及前不久新旧车型替换的问题，但不可否则的是，如果将理想ONE和蔚来ES8放在一起，出于续航的考虑，更多人还是会选择理想ONE。

最后，眼看7月份不少中国新能源车企销量赶趟的上涨，特斯拉出现了又一次大幅度下滑，不知道是处于什么原因，让特斯拉在7月份的销量暴跌了69.4%，从6月的近三万台一度降到这个月的8000多台，仅比理想多了几十台的销量。

不可否认的是，中国新能源车企的车是越来越有买头，但关键问题还是在续航上，或者说是用途上，像宏光MINI EV就很好的用100多km的续航解决了城市上班族日常通勤的问题，而更多的车型是为了替代传统燃油车而来，那么就需要解决长途驾驶以及冬季续航等更多实际应用问题。

如今比亚迪拿出的刀片电池做到了续航和成本的综合，而宁德时代也开了一场足以撼动新能源汽车行业的“钠电池”发布会，特斯拉此前已经与宁德时代开始合作，接下来很有可能和比亚迪也展开电池方面的合作，那其它新能源车企呢？

当然，一个月的销量不能说明什么，7月的好销量只能说为下半年开了个好头，今年国内新能源车企前三预计还是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱三家，唯一的变数可能会是在7月份开始崭露头角，闷声发财的长安新能源。