对于绝大多数消费者而言，20万元左右的SUV是一个理想的换车门槛，在这个价位区间内可选择的车型也非常多。最近东风日产新一代奇骏的上市，吸引了消费者的密切关注，因为距离上一代奇骏在丽江上市试驾已经过去了七年有余。

新一代奇骏售价18.19万元至26.29万元，和上一代车型价格基本相仿，动力总成由之前的2.5升更换成了带可变压缩比技术的1.5T三缸发动机，匹配的是模拟8挡位CVT变速箱。车载互联方面也精进不少，使用了全新升级的Nissan Connect超智联，而诞生于CMF-CD平台的新车安全性也进行了提升。显然，东风日产是想借助全新一代奇骏来进一步占领市场。

那这款车的真实产品力到底如何，各方各面能满足年轻人的需求吗？和价位基本相同的雪佛兰新探界者相比，哪个车型更香？下面我们就找来了市场指导售价23.99万元的雪佛兰探界者2021款550T RS四驱智能捍界版，和售价26.29万元的新一代奇骏2021款 VC-Turbo 300CVT 4WD至尊版进行对比，看这两款车到底该选谁？

1.5T可变压缩比三缸 VS 2.0T智能可变四缸

实际上，东风日产一直都是自然吸气+CVT变速箱的拥趸，无论是畅销的天籁、轩逸还是老款奇骏，似乎对涡轮增压这个“物件”并不是太“感冒”。但是全新一代奇骏一变惊人，全部车型都采用了带可变压缩比技术的1.5T三缸发动机，日产将其称为“VC-TURBO超变擎300”。

从数据上来看，全新一代奇骏搭载的这台1.5T三缸发动机有着150千瓦的最大功率以及300牛·米的最大扭矩，确实超越了原有的2.5升自然吸气四缸机。不过此为一招险棋，毕竟三缸机的“魔障”在国内从未消失，而日产竟大胆的让新一代奇骏全系采用三缸机，并没有其它动力可供选择，会将很多消费者排除在选购大门之外。

而经过对比不难发现，新探界者搭载的雪佛兰2T9动力系统在性能上更有优势。所谓2T9的意思就是2.0T智能变缸涡轮发动机+9速手自一体变速箱组合，其中2.0T发动机最大功率174千瓦/5000转， 350牛·米的最大扭矩可以在1500转爆发，并且一直持续到4000转，低扭性能很强。

并且这台发动机还采用了通用汽车全球首创的Tripower三段式变缸技术，能够在四缸高效、四缸澎湃和两缸畅行三种模式之间智能切换，小油门下，进行中低速匀速行驶、减速行驶或是下坡行驶时，发动机采用两缸畅行模式运行，燃油经济性最佳；中等油门下，进行中高速匀速行驶时，气门升程半开，是四缸高效模式，也会帮助节油；而当深踩油门进行急加速或高速匀速行驶时，发动机则会选择四缸澎湃模式运行，动力响应更快。因此新探界者不仅拥有这个级别更出众的动力性能，同时在城市路段的工况下也具备更出色的燃油经济性。顶配四驱车型的百公里综合油耗只有7.3升，与同级相比还是很出色的成绩。

值得说明的是，新探界者搭载的9速自动变速箱无论是换挡速度，结构强度，还是对四驱的支持性，都要比模拟8速的CVT变速箱更耐用、更实用。而且日产的CVT变速箱在10万公里以上时，频繁爆出打滑等故障，并不如新探界者的9AT来得更可靠。因此无论是从性能考虑还是从耐用性方面考虑，雪佛兰的新探界者都比日产新奇骏更靠谱。

车机系统各有特色 新探界者更细致

坦白来说，日系车和德系车在车机的硬件和软件上都挺“愁人”，革新的脚步一直很慢，好在这次新一代奇骏实现了突破，它搭载了最新的Nissan Connect超智联系统，无论是远程控制、OTA升级、语音指令、App应用等方面，都比其它的日产车型好了一些，操作的流畅度和内在逻辑也略有改善。

不过和已经有许多年积淀的通用品牌相比，新奇骏的这一波操作还是略显稚嫩了一些，毕竟雪佛兰的智能互联操作系统始终是处于同级别车型的领先位置，新探界者当然更不例外，它搭载的全新一代MyLink⁺智能车载互联系统除了支持CarPlay以及CarLife连接，还提供丰富的内置App，涵盖在线地图、娱乐音乐、新闻资讯、微信组队、信息查询等功能。

特别值得说的是，新探界者的语音控制是和科大讯飞深度定制的版本，不仅能够控制多媒体，还可以进行导航、打电话、调节空调，甚至是查询机票、股票等信息，无论是连续对话还是语义识别，反应速度都比新一代奇骏更灵敏，而且新探界者还有新一代奇骏完全不具备的安吉星系统，每年100G的OnStar车联应用终身免费流量可以让雪佛兰的车主放心用、敞开用。

而在主被动安全和驾驶辅助方面，雪佛兰新探界者做得更全面，比如它全系标配了全功能电子稳定系统、独立数显胎压监测、后倒车雷达，中配及以上车型更是标配了车道保持辅助、侧盲区报警、前方碰撞预警等10项安全科技，并且新增了ACC自适应巡航，充分保障出行安全。

安全武装到牙齿 这俩车差别不小

美系车和日系车的安全理念完全不同，可以肯定的是，美系车的车骨架就是比日系车硬朗。新一代奇骏虽然诞生于CMF-C/D平台，车身高强度钢比例由原来的19%提升至30%，从而使车身刚性提升了27%，相比老款车型可谓 “脱胎换骨”，不过新一代奇骏在今年2月份美国国家公路交通安全管理局的测试中，总分仅仅得到4颗星，并且在正面碰撞测试中，副驾仅获得2星，还是让人心有余悸。

相比之下，新探界者车身高强度钢与超高强度钢比例高达82%，远高于新一代奇骏，这意味着新探界者在A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等部位，可以使用更多高强度钢材，这些钢材的屈服强度能达到1500Mpa，超过普通钢材4倍多，此外还引入最新的TRB变截面滚压专利技术，有效提升抗弯能力。

有着这样一身“钢筋铁骨”，探界者自然收获了不少奖项与好口碑，无论是美国高速公路安全保险协会（IIHS）的“顶级安全评价”还是C-NCAP的“2018年度安全车”，亦或是美国IIHS公布的 2021年度“最佳安全奖”，新探界者都将它们收入囊中。而在车主论坛或者车友圈中，探界者的口碑也不容置疑。

总结

总体来说，奇骏和探界者都是国内老牌的中级SUV，都有着相当不错的质量和表现，两款车也都先后推出了换代和中期改款车型。但如果这两者相比的话，新探界者凭借2T9动力系统、丰富的智能配置以及出色的安全品质，强势碾压了新一代奇骏。最为关键的是，新一代奇骏全系搭载1.5T三缸发动机，意味着消费者选奇骏就必须接受三缸这个事实。

在价格方面，新一代奇骏刚刚上市，价格非常坚挺，而且受缺芯影响提车周期更长。新探界者的价格则更加实在，顶配RS四驱车型的裸车价仅不到20万元，和新奇骏26万多的价格比起来，简直是超值。

同时在服务方面，新探界者全系都享受上汽通用汽车“双擎”服务政策，即：动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保，以及前文提到的每年100G“OnStar安吉星车联应用免费流量”，对于日后用车来说也是非常实惠的福利，所以手握20万元选谁？相信您心中有数了。