很多车友都将换车时的目标定在了豪华品牌车型上，大有“非豪华品牌不换”的架势，确实，如今很多车友并不是无车可开，而换车也并不是因为老车开不动了才想着换车，特别是随着收入的提升，很多人对于高品质的生活质量也是要求越来越高，不仅是在汽车领域，在住房、日用品等方方面面，大多都会锁定有一定实力的大牌产品，而在这部分人群当中，选择豪华品牌车型的比例就非常之高了，就以豪华品牌的中大型轿车为例，其稳健大气的外观和独具一格的品牌魅力，都是很多普通品牌车型无法相比的，就拿今天要聊的这款新 雷克萨斯ES来说，就是为那些想要提升生活品质的精英人群而量身打造的。

作为一台中大型轿车来说，其车主对它的要求并不需要像跑车那般个性张扬，也不需要它一脚油门下去4秒破百的提速实力，能够带来真正舒适惬意的驾乘感受才是王道，而一款车型好开与否，只有车主是最了解的，往往很多人提起豪车都更关注品牌，而忽略了各车型之间真正的产品力差距，以及保值率、性价比等方面，毕竟雷克萨斯ES一直都进口中大型轿车当中质量最稳定、最具性价比的代表，要知道作为一款畅销全球80多个国家和地区的豪车，没有过硬的质量和出色的产品力，是绝对无法站稳脚跟的，轿车当中的“头等舱”，车长4975，连隔音棉都是进口，静如飞机。

在全球轿车市场上，雷克萨斯ES的销量累计已经超过了265万辆，而今天要聊的就是8月16日在中国市场上市的新雷克萨斯ES，从它再次提升的实力和29.49-48.89万的指导价来看，确实是比国产之后的奔驰E和宝马5系亲民不少，而从产品力方面来看，这两款车型并没有展现出更强的实力，可以说新雷克萨斯ES性价比更高，这点是毋庸置疑的。

除了吊打奔驰E和宝马5系的极高性价比外，新雷克萨斯ES在外观颜值上也展现出一定优势，众所周知，现款奔驰E在换代后颜值出现了一定的“缩水”，而这也影响到了它在气场方面的表现，而反观新雷克萨斯ES这边，全新的中网配上造型格外犀利的大灯组，气场得到了进一步提升了，再加之全新设计的矩阵式LED大灯和极速旋镜式远近光自适应控制系统的加入，在气场和科技感方面均体现出大师级的风范，车身侧面有着协调的比例和流畅度极高的线条，18英寸多辐式轮圈配合上表面亮入镜面的抛光效果，质感十足，这些都让新雷克萨斯ES的气场和档次感得到了再次提升。

内饰方面，新雷克萨斯ES的内饰高级感自然是无需多言的，即便是入门版车型的售价比同级BBA低了那么多的情况下，其在内饰豪华程度上也是丝毫未打折扣的，完全做到了科技感不输奥迪6L，豪华感媲美奔驰E级的程度，对于喜欢高配内饰的车主们来说，坐进新雷克萨斯ES的驾驶位真的有种爱不释手的感觉，到处都是柔软的包裹和细腻的胡桃木饰板，再辅以全新的秋山栗色和茶珀棕色内饰，从仪表盘一直延伸至车门内侧的氛围灯，以及车内多达17个扬声器的马克莱文森高级音响的加持，大量的细节点缀，无论是视觉、听觉还是触觉都堪称轿车当中的“头等舱”。

事实上，新雷克萨斯ES真正媲美“头等舱”的座位还不是前排，而是后排，由于它的车身长宽高达到了4975*1866*1447mm，轴距2870mm，空间不仅宽裕，座椅更是打孔真皮包裹，而且为了抑制噪音，引擎盖也进行了全面优化，再辅以主动降噪、双层隔音玻璃、降噪轮毂、封闭底盘，以及Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统，无论是发动机噪音还是外界的风噪和路噪，都被控制在了极低的程度，为车内乘客真正带来了静如飞机的舒适体验。

动力方面，新雷克萨斯ES共分为3种动力，分别为2.0L和2.5L自吸发动机，以及2.5L混动双擎，入门版车型所使用的2.0L发动机动力并不弱，其最大功率为173马力，传动系统匹配CVT无极变速箱，而中高配车型使用的2.5L阿特金森循环发动机加ECVT变速箱和高性能电池的组合，不仅动力输出更加畅快，而且在燃油经济性上也有着纯汽油版车型无法比拟的优势，其百公里综合油耗仅需4.8L，作为一台长近5米的中大型轿车，却跑出了比飞度还低的油耗，并且它还不需要像E级和5系那样使用95号汽油，只需普通的92号汽油即可，可谓是既省油又好养活，后期使用的成本更低。

最后不能不提新雷克萨斯ES那延续一贯的稳定质量，作为一台进口车，不仅意味着其小到一颗螺丝一片隔音棉都是进口的全球统一品质，而且还有着新雷克萨斯精益求精的工匠精神体现下的优良做工，特别是这次改款后，带来的更高品质的内饰、更优秀的隔音、更出色的智能安全系统和极低的油耗，还有入门版车型29万出头的售价，相比奔驰E和宝马5系，新雷克萨斯ES更加符合轿车“头等舱”这个称号。