现在提到尼桑（日产），很多人第一反应都是那舒适的大沙发，不知道有多少人还记得当年日产可是凭借技术日产所出名？

（GTR也不过是姑娘心中的破尼桑）

不要说漫画，就连当年看过《头文字D》电影的大概都是30岁以上成家立室之人，现在还有多少人会把阿树那句国宝级跑车，我要买 GT-R挂在嘴边？

只是今天我想为其发声的不是开头提到的GT-R，而是日产的另一个系列，Fairlady Z。如果说GT-R代表的是男孩梦想的乌托邦，那么我愿称Z系列为被遗忘的传奇。

战神GT-R的故事我们听过太多太多，但谁又记得在1969年，初代Fairlady Z跑车（代号S30）的日本版本同样搭载了当时Skyline GT-R的同款2.0L V6发动机。在美国销售的版本更是搭载了排量更大的2.4L发动机，这也是为什么美国的版本叫做240Z，就是根据排量而命名的。

只是和GT-R不同，Fairlady Z定位为更灵动的双门小跑车，车如其名。用一举成名来形容当年的240Z一点都不过分，上市之后，每年大概有4~5万辆240Z进入到美国消费者的家庭，对于一台双门跑车来讲，这不是一个小数目。不仅如此，在日本这台车也成为一种精神图腾，甚至在名气与《头文字D》并驾齐驱的动漫《湾岸》中，以“恶魔Z”的身份被世人所传颂。

再到后来，电影《速度与激情3：东京漂移》中，火了韩的马自达RX7，也通过大反派DK让世人领略了第五代Z 350Z的英姿。打开电脑开启《极品飞车：地下狂飙2》，封面上的370Z把我们带回那段熟悉的青春。

如果你对不算冗长的历史不感兴趣，那我们就直接以现代的眼光来审视，啊不！坐下来好好欣赏下这台最新的Fairlady Z。

没有所谓的概念林志玲，量产罗玉凤，就好像成龙在你耳边Duang的一下，概念车是什么样子，你买回去的量产车就是什么样子。不过这代新车命名方式一改以前根据排量而定的数字开头，和之前猜测的400Z不一样，新车名字单名一个Z。

对一台车最好的传承，就是以现在的眼光向其致敬。尤其是跑车界，这就是保时捷911经久不衰公认的秘密。所以有不明所以的车迷会发现这台新车看上去有一些“怪”但不知道为何“怪”。

首先是定位，依然是熟悉的双门小跑车，依然是修长的车头配上Fastback的溜背造型，只是细看新车的外观，你会发现有很多向历代车型致敬的元素。

比如说车头的日间行车灯形状是致敬初代240Z的灯腔形状，内部的格栅也同样致敬240Z采用了矩形样式。

尾部方正的尾灯造型致敬了300ZX（第四代）的设计，只是灯源上自然更换成现代化的LED并且做了一些现代化的勾勒。

车头致敬70年代，车尾致敬90年代，这种断层的“怪”正正是设计师对历史的致敬。

对于一台跑车来讲，新Z的内饰可谓是足够现代化了。仪表采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，中控根据不同配置搭载了8英寸/9英寸互联屏，像Carplay、PD快充口等现代化设备在车厢里一应俱全。

最重要的是，中控台上放置了经典的三联表（涡轮压力、油压、电压）可以时刻监控车辆数据，后期连改装都省下了。

座椅方面有两种选择，Z Sport版本提供驾驶座8向手动座椅和副驾4向手动织布座椅，Z Performance版本则提供真皮+翻毛皮材质电动座椅。

外观、内饰只能算是锦上添花，驾驶舱前那颗心脏才是重头戏。套用日产汽车有限公司代表执行官兼首席运营官阿什瓦尼·古普塔的话来讲：“Z 是对刺激的纯粹表达，它是用四个轮子包裹着日产的激情“。什么是激情？速度就是最大的激情！

相比于上一代370Z的3.7L发动机，新Z搭载了一颗代号为VR30DDTT的3.0L V6双涡轮增压发动机，虽然排量降低了，但是最大马力比老款有所提升，突破400匹大关，扭矩从1600转就可以进入峰值平台，一直持续到5200转。

为了提供更高的响应性，这台发动机采用了小直径涡轮增压器以及涡轮速度传感器，并且采用了e-VVT（电子可变气门正时）技术，同时兼顾油门响应和燃油经济性。不过这台发动机并不是什么新研发的产物，之前在英菲尼迪Q60上就搭载过，如果要追根溯源的话，这与第六代GT-R（R35）那款VR38DETT属于师出同源。

高性能后驱车与什么最配？手动变速箱。新Z宣布有6速手动变速箱可选，并且带自动补油功能，对手动挡不算熟练的车迷是一种福音，来作为更硬核的驾驶版本，配备手动变速箱的车型还配备了EXEDY高性能离合器与碳纤维复合材料驱动轴，这就意味着你可以放心大胆地做后续改装了。

如果对手动挡不感冒，新Z也有9AT变速箱可选，离合器片和齿轮组都进行了强化并配备弹射起步功能，值得一提的是，9AT的版本后面的铝质换挡拨片和GT-R上面那套是同款设计。

在底盘方面新车做了不少优化，悬挂采用的是前双叉臂，后多连杆铝合金悬挂，前后减震器均采用新的大直径单管减震器设计，比上一代的刚度降低了20%，有助于最大限度地降低经过颠簸路面时的冲击。前双横臂铝制悬架采用了新的几何设计，新增了主销后倾角，后多连杆也做了新的优化，大大提升了提升直线时的行驶稳定性，配合上更宽的前轮胎，过弯时可承受的最大横向G值相较老款提高了13%。

新Z将分成两种版本售卖，一种叫Z Sport，另一种更硬核的是Z Performance版本。Z Sport采用的是前后245/45 R18尺寸的铝合金轮毂搭配优科豪马ADVAN SPORT轮胎，而 Z Performance 版本用的是RAYS的19吋铝合金超轻锻造轮毂搭配普利司通 Potenza S007 高性能轮胎。而且无论是手动变速箱还是自动变速箱，所有Z Performance版本都有机械式的限滑差速器。

（原厂自带RAYS轮毂，就问你J不JDM）

尽管外观和内饰有翻天覆地的变化，硬件上也有新的加持，但无可否认的是新款Fairlady Z只是老款370Z基础上的魔改版本。不过那又如何？在燃油车已经进入暮年的当下，为一台小跑车重新开发一个新平台这种事土豪如丰田也做不出，只是比起标是日本标，车是德国车的Supra，Fairlady Z才是那位真正捍卫JDM荣光的勇士。

大V6+手动挡+后驱，这是多少人的青春！新的Z不仅仅是一个传奇车型的延续，也是给一代当时买不起Z的人一个圆梦的机会，毕竟这有可能是最后一代Z了，如果能引入中国的话，大家且买且珍惜吧。