​日产曾在2020年9月发布了概念车Z Proto（上图上），并表示将在2022年春季作为2023款上市的量产版第七代Z（上图下）在设计上将忠实于这辆概念车，事实表明这话不是开玩笑。我们今天看到的量产车真的与概念车几乎难以区分，这当然是好消息。

正如我们预见的那样，自然吸气动力换成了3.0升双涡轮增压V6机，它在6400转/分钟时可产生406马力的最大功率，在1600至5600转/分钟的区间内均可输出475牛•米的最大扭矩。

日产还没有公布这款后驱双门轿跑车的性能数据，只是说估计加速性能提升了15%，不过我们保守地预计，0到100公里/小时加速成绩应该在4.5秒左右（老款基本型0到97公里/小时为5.0秒）。

新发动机配备了两台小直径涡轮增压器，它们的功用之一是减轻涡轮迟滞现象，另外还有电子可变气门正时（e-VVT）进气系统来帮助改善油门响应和燃油效率。这台型号为VR30DDTT、排量2997毫升的发动机基本上与英菲尼迪Q50/Q60使用的动力单元是同一个东西。

新Z的首席产品专员田村宏志说：“简单而言，我们的目标是让它成为有史以来最优秀的Z，就是这样。每一次换代我们都会提高标准，进一步扩展Z的极限，继续挖掘人类的本能，以实现下一次惊险的旅程。”

消费者可以选择6挡手动或9挡自动变速器。密齿比6挡手动变速器配备了Exedy高性能离合器、碳纤维传动轴和起步控制功能。如果选择自动变速器，也能获得起步控制功能，另外还有设计与GT-R相同的铝制换挡拨片，以及标准和运动两种驾驶模式。

日产提升了车身刚性，配备了电动助力转向系统，供给美国市场的运动版和高性能版都采用了加宽的轮胎。前悬架为双叉臂结构，采用了加大的被动式减震器，并加大了主销倾角以提高稳定性。

后悬架为多连杆结构，高性能版还配备了机械式限滑差速器。高性能版独有的另一项配置是比上一代更大的尾翼，它的作用是提升后部的下压力。

运动版配备了深色18英寸铝合金轮毂和优科豪马ADVAN Sport轮胎，高性能版在这方面的配置是19英寸RAYS锻造铝合金轮毂加普利司通博天族S007轮胎（上图）。

新Z的轴距为2550毫米，与即将退市的370Z完全相同，也就是说它的基础架构延续了FM平台，而这个平台可以追溯到2001年的V35系列Skyline。

对Z系列的车迷来说，新款车的造型足以让他们接受这位新成员。驾驶室靠后的侧面轮廓坚守了Z系列的传统，修长的前舱盖、水滴形车顶线条和蹲伏的后部姿态也是我们熟悉的样子。

设计团队由阿方索•阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）领导，他既是日产主管全球设计的副总裁，也是Z系列的狂热爱好者。在新Z发布会上他说：“我们仔细研究了过去几十年中的亮点产品的草图，但同时也忠实于我们对未来的展望。最终，我们创造出了一款从几十年前穿越而来、但又有着完全的现代感的Z。”

尽管我们不想把这款车的所有环节都形容为有着完全的现代感，但就Z系列所处的小众细分市场而言，也许这并不是一件坏事。

气场十足的前脸保留了概念车上的双半弧形LED大灯以及造型独特的外后视镜，而足以成为标志性元素的长车头可以追溯到40年前专供日本市场的240ZG。

尾灯的细长胶囊造型则源自30多年前的Z32 300Z，只是现在是带3D效果的LED灯组，而且这一形状也出现了前格栅上。

驾驶室与370Z相比有了很大的变化，简洁且具有现代感：8英寸触摸屏配实体旋钮和按键，屏幕下方的空调控制装置也是实体存在，另外中控台上方保留了370Z的三个实体仪表，分别显示增压压力、增压器转速和电瓶电压，强化了跑车的感觉。

仪表盘为12.3英寸液晶屏，这是新Z的新装备，有标准、增强和运动三种显示模式，后者突出显示转速表和换挡提示灯，旁边的小仪表可以显示增压压力或g值。

日产的目标是营造出“复古美学”，具体手段包括盘芯深凹的方向盘和支撑性良好的运动型座椅椅背上的小山羊皮，这样的座椅有助于让驾驶者在充分挖掘转向g值的同时保持坐姿——日产说新Z的转向g值比370Z高了13%。

日产在追求动态表现的过程中并没有忽视便利性功能。新提供了很多现代化功能，包括一键启动、主动式巡航、后视摄像头、Type A和Type C USB接口、苹果CarPlay和安卓Android Auto连接以及前后泊车雷达。

高性能版的中控屏升级为带导航的9.0英寸，在某些市场还提供Wi-Fi热点功能。它还配备了带主动降噪技术的8扬声器Bose音响。

为了纪念2020年首次亮相的Z Proto，日产在美国市场提供了240辆One Special特别版——知道这个数字是怎么来的吧？