众所周知福特的ST系列意味着福特的赛道调校版本，ST全系列皆来自于福特旗下的性能品牌Ford Performance，街道版的ST、拉力版本的RS还有高性能GT是Ford Performance的三大支柱，其中嘉年华和福克斯的ST系列因为更加适合城市内而大受好评，ST系列的成功膨胀了Ford Performance的信心，并提出Ford Performance有义务为每个细分市场的使用者提供更具驾驶乐趣的产品，福特旗下的SUV系列首当其冲。

这辆来自Ford Performance的新车出现在今年的伍德沃德梦幻之旅中，这是一台仍处在“测试中”的ST版本，在此之前请注意到这是一台福特的原 探险者ST，显然一台普通的ST已经无法满足Ford Performance的“野心”了。

福特声称这是一台ST赛道版原型机，这显然非常名副其实。赛道版看起来不那么“都市”，探险者宽大的内部乘坐空间被修改为四座结构，车内安装了满足四座的防滚架，所有座位均使用四点式安全带，Recaro赛车座椅，并为所有门窗安装NASCAR风格的赛车窗网，我们十分怀疑这一装备会应用到实际量产车上的可能性。

制动力上FP直接安排了Mustang Shelby GT500 的 16.5 英寸通风盘和Brembo的六活塞铝制制动卡钳，嘉实多的赛车级制动油，轮胎则使用了米其林的PS CUP 2赛道系列，动力则是我们非常熟悉的3升双涡轮增压EcoBoost V6发动机，最大功率400匹。

从造型上也可以看出，尽管探险者ST已经是一款功能性非常强大的SUV，但是Ford Performance为探险者ST赛道版降低了车身高度以保证高速过弯的重心稳定，另外我们注意到探险者ST赛道版使用的是21寸12辐黑色轮毂，据悉量产ST使用20寸轮毂，21寸为选装件。

除了车身高度，Ford Performance还利用Lue Creative 的图形包增强了外观，前方通风进气口和前唇都使用碳纤维组件，升级后的ST赛道版就像一只被释放了的野兽，赛场才是他的最终归宿，正如我们前面所说，探险者ST赛道版并不会量产，甚至很有可能只有这一台，但是量产的探险者ST与赛道版相差的仅仅是极尽空力的外观和赛道专用的内部结构，动力结构与量产的探险者ST则是完全一样的。