要是你选择中型车的预算不够，但是又希望能够买一辆空间相对大、动力相对强的轿车。那么， 速腾一定是你无法绕开又会“举棋不定”的那款车。

的确，新一代的速腾的外观商务大气，内饰也使用了更多的软质材料，并且做工精细。由于车长拉长至将近4米8，轴距达到了2731mm，坐在速腾后排绝对有一种坐在中型车里的优越感。再搭配上大众VW标，这车想不高级都难！

那么，这么一款高级感十足的车到底是什么来头，这些年到底有没有进步呢？

2005年，大众公司推出全新的PQ35平台，并且通过这个平台开发出了第五代捷达。在北美它仍然叫做Jetta，在墨西哥和哥伦比亚市场上却被叫做Bora(宝来）。2006由一汽大众引入中国，并为它起了一个响亮的名字叫做速腾。

第一代速腾的车身长宽高为：4544mmx1760mmx1461mm ，轴距为2578mm。动力方面，速腾有1.6L、2.0L两款自然吸气车型和一款搭载1.8T涡轮增压发动机的车型。底盘方面，前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，让它无论是在舒适性还是操控层面都表现优异。

匹配的变速箱是爱信的6AT变速器。众所周知，爱信的AT变速器以较高的稳定性及耐久性驰名，并且换挡平顺无顿挫。“一身名牌”的第一代速腾自上市就充满了璀璨的光辉。

2012年第二代速腾上市，车身尺寸变为4644mm x1778mmx1482mm ，轴距达到了2650mm。这一代的速腾相对于上一代，无论是长宽高还是轴距都有不同程度的增长。动力方面，保留了1.6L自然吸气和1.8T涡轮增压版本，增加了1.4T涡轮增压版本，可以说变化不大。

但是一汽大众的一个错误的决定差点导致第二代速腾的彻底毁灭。厂家擅自将独立悬架换成了扭力梁非独立悬架。最要命的是为了最大限度地节省成本。速腾的扭力梁保留了独立悬架的安装孔位结构，以及轴距之类的基本参数，设计出了一种“先天缺陷”的扭力梁结构。所以导致了大众速腾的“断轴风波”。

但是，不知悔改的一汽大众却用“打补丁”(用一组两根螺丝打上两根钢板)的办法来糊弄速腾车主，换来的是消费者更大规模的讨伐声。无奈之下，下一代速腾索性又恢复了独立悬架。归根结底，还是为了“节省成本”，自食恶果。

2019年大众用最新的MQB A2平台打造出了第三代速腾。运用了全新设计语言的第三代速腾，无论从外观还是内饰都得到了显著的提升。它的车身尺寸为4753x1800x1462mm，轴距达到了2731mm，这几乎是一辆中型车的尺寸了。

第三代速腾共有1.2T涡轮增压和1.4T涡轮增压两种动力，但是与之匹配的不再是爱信的6AT,而是换成了大众的7速干式双离合变速箱。

干式双离合的离合器片，没有油液的浸泡，直接置于空气中。动力传输直接由齿轮啮合。所以，传动效率高，车辆提速迅猛。但是，由于散热的问题。在国内走走停停的拥堵路况，离合器长期处于低速和半联动的状态，就会出现顿挫和过热的问题。

在售的2021款速腾共分为1.2T和1.4T两种动力共5款车型，售价区间13.59-16.59万元。由于当下芯片奇缺，一汽大众产能受限，为了保证正常的利润。速腾的优惠幅度也不像过去那样，动辄几万元。1.8万元的优惠下，速腾相当于变相涨价了。

速腾的1.2T车型200TSI最大功率116马力，峰值扭矩200牛·米。虽然价位略微经济一些，但是对于一辆车长将近4米8，车重1.4吨的速腾来说，低扭时的动力表现还不如老款的1.6L车型，至于和动力更强的1.4T车型更是没法比，开起来动力上确实是“力不从心”。

所以购买速腾要从最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米的1.4T车型选起。其中最低配的2021款 280TSI DSG超越版厂商指导价15.59万元，市场优惠只有1.8万元，经销商售价在13.79万元左右。

虽然是低配，但是超越版却配置了主副驾驶位气囊、前排侧气囊、侧安全气帘和主驾驶位膝部气囊。以及后驻车雷达和倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、真皮方向盘和座椅、后排空调出风口、可开启全景天窗，8吋中控液晶屏支持CarLife和CarPlay的手机互联映射等，配置上可谓不低。

灯光方面，LED光源的远近灯，日间行车灯和前雾灯也都没有缺席。特别是10色的氛围灯的加持，瞬间提升了格调，将国人的喜好拿捏得死死的。

总结：

从三代速腾的进化过程来看，取消了自然吸气发动机车型的速腾在动力上相对于老款不升反降。爱信的6AT变速箱被大众的七速干式双离合所取代。虽然短暂的试驾或许会带给你一个换挡干脆动力直接的新大众速腾的形象。但是，从耐久度以及国内拥堵路况的实际表现来看，这款变速箱并不值得推荐。

现款速腾之所以能受到追捧，源于大众较强的产品力，商务稳重的外观，宽敞舒适可以媲美中级车的乘坐空间以及良好的燃油经济性，再加上内饰使用了钢琴烤漆、大面积的搪塑以及皮质包裹，在细节上增强了档次感。高级感也许是这一代速腾做得最到位的地方。