吃饭时我们经常见到所谓的新融合菜系，你知道其实新融合这个词也时常发生在汽车中吗?所谓新融合大多数人的理解就是老罐装新酒的概念，底蕴尚存，但内在已经截然不同。就在最近，一台 摩根Plus 4(参数|询价)正在海外拍卖，而这台车可以说就是汽车界新融合的代表之一。为什么这么说？因为在复古的外表之下，更蕴藏了一副桀骜不驯的动力系统。

提到摩根我们最先想到的就是复古的造型，但其实与所有的“蚊型”车场一样，它并没有自主研发或找代工工厂对发动机进行开发的能力，而它的动力系统主要来源于其它品牌。例如早前引进国内的摩根Plus 8用的就是宝马提供的8缸发动机。

相比起摩根Plus 8车型，Plus 4的定位要更低一些，这款车原厂应该配备的是一款调校相对保守的2.0L自然吸气发动机，最大马力输出在180匹左右。虽说这样的数据看起来并不那么亮眼，但摩根却拥有不错的底盘设定与车身轻量化考量，以至于在0-100km/h的加速时间也可以锁定在7秒之内。

不过今天的这台摩根Plus 4可没有那么“乖”了。因为车主已经将原厂的动力系统打入冷宫，取而代之的是本田引以为豪的F20C发动机。或许对本田发动机并不熟悉的朋友可能没什么概念，F20C在当年的地位甚至要超过红头的K20A，只不过相比起K20A，F20C则采用了纵置布局，也是日本十大名机排名的常客，当年被本田应用在S2000(AP1)车型中，至今仍被不少本田车迷封为神机。

F20C发动机加持后，这台摩根Plus 4的马力直接来到了247匹，最高转速高达9000/rpm。与此同时，车主更将S2000的6速手动变速箱进行了配套移植，且在传动系统中增加了限滑差速器。除此之外，避震器与底盘上的增强部件也有相应的补强。

克克点评

这样的“新融合”改装案例其实在法规相对包容的海外还是比较常见的。而从升级难度上看，摩根原车采用的纵置布局加上车架的预留空间比较大，所以移植本体尺寸本身就不太大的F20C这样的发动机还是绰绰有余。当然我之前也见过将V8发动机放在Plus 4车型中的案例，只不过相比起红头的本田发动机，总是缺少了几分创造力。