文|Lei

在汽车圈有一个众所周知的事实，那就是“自下而上”的生意好做，但“自上而下”的生意很难。

汽车是一个靠规模取胜的行业。如果一个车企在几万元或者十几万的区间，没有足够的车型作为销量支撑，那么它的版图将很难展开。

正是因为领悟到了这一点，在这个价格区间的市场竞争尤为激烈。

所以，如果你在这个价格区间取得了胜利，那么你就取得了自信，取得了实力，取得了底气。

如今，长安正带着它的自信、实力和底气，向着更高端的市场进军。

今天上午，在2021中国国际智能产业博览会上，长安汽车董事长朱华荣透露，将于明日（8月24日）发布新一代智能新能源高端品牌。

这标志着继长城、吉利、奇瑞后，长安成为又一个拥有高端品牌的国产品牌巨头。这次，长安还能将在大众市场的传奇，延续到高端市场吗？

只是试水

长安其实有自己的高端车型，比如去年上市的UNI（引力）系列。

而UNI系列只是一个产品序列，就像奇瑞之前的捷途一样，并不是一个独立的高端品牌。

UNI系列的推出也没有辜负长安的名号。据中汽协的数据显示，今年1-7月，UNI系列总销量为73891辆，较去年同期增长345%，在长安汽车旗下SUV车型销量中，排名第三，占长安旗下SUV整体销量的13.34%。

然而，UNI系列说是高端，准确来讲应该算是中高端。

比如UNI-K的官方指导价为15.39万-18.49万元，UNI-T为11.59万-13.89万元。这和长城旗下WEY摩卡20万以上、吉利旗下领克系列15~25万元的价格比起来，仍有不少的提升空间。

所以，UNI系列更像是长安在高端品牌上的过渡品。它的推出，或许正是为了长安即将推出的全新高端品牌做准备。

为何这么谨慎？

长安是四大自主品牌巨头中唯一没有高端品牌的车企。长安之所以这么谨慎，在我看来，有两个原因。

首先，高端品牌意味着更高的品质、更好的技术，也需要的口碑的积累。虽然在大众市场长安有着让人信服的实力，也有口碑。但在大众市场呆久了，思维模式也会产生一定的定式。

其次，买惯了长安中低端车型的消费者也会疑惑：突然转型，在高端领域，长安能做好吗？

和吉利领克背靠沃尔沃，拥有丰富的高端口碑、以及和长城在20万元以上的SUV丰富的打造经验相比，长安的谨慎有理由。

因为一不小心，毁的只是自己的口碑。

不得不推？

就像我开篇所说的，“自下而上”比“自上而下”简单多了。既然都在大众市场站稳了脚跟，长安有必要非要插这么一脚吗？

确实有必要。

车企的竞争不仅在于内部。中国品牌要做大做强，必须要走出去，这也是衡量一个企业是不是好企业的标准。

在低端市场，我们已经有了不输于合资品牌的实力。但在高端市场，我们与以“高端”“品质”著称的合资品牌，仍有差距。

摆脱低端，将产品档次做上去，才是中国品牌的魄力。

写在最后

自主品牌的高端化没有固定答案。成立高端品牌只是长安在高端化路线上的其中一站。在有了UNI的铺垫后，长安在高端化上的表现，值得期待。