今年是 奔驰C级诞生的第39个年头，1982年，彼时的奔驰C级的名字还是190，代号则是W201。虽然当时只是梅赛德斯-奔驰的入门级产品，但前双叉臂悬架与后多连杆式独立悬架组成的底盘，还是凭借舒适与操控的兼顾成为了同级别中的标杆。39年后，全新一代奔驰C级的代号已经变成了W206。如今的奔驰C级，还能做这一级别的标杆吗？

S级有的，我都给你！

虽然已经不再是奔驰的入门级车型，不过向旗舰产品靠拢的传统并没有被丢掉。全新一代奔驰C在设计方面向奔驰S级取了不少经。比如前脸的设计，大标版车型采用的倒梯形进气格栅搭配一根镀铬饰条，以及融入在前包围处的AMG设计元素，把高级感拿捏得十分到位，至少在你看到全新一代奔驰C级的第一眼就会觉得，“嗯，这就是我们所熟知的奔驰”。

当然，立标版车型依旧得到了保留，虽然C级选择立标会总觉得哪里怪怪的，但总会有人喜欢。毕竟多边形进气格栅搭配多条幅镀铬装饰的设计看上去更加优雅，同时这也是中国市场的专属设计。

全新一代奔驰C级取消了以往的标轴版车型，全系仅提供长轴距版本。这样的做法其实可以理解，毕竟目前市场上还有一款A35L可以选。喜欢标轴带来的操控感，直接去买味道更正的A35L就可以了。长轴的全新一代奔驰C级显然要承担更多任务，豪华感、精致感、空间表现的优先级，要远高于操控性。

不过全新一代奔驰C级还是有着不错的肌肉感的，车身侧面贯穿式的腰线以及车门下方隆起的线条，都让这一代车型看上去依旧足够硬朗。另外不管是部分车身颜色还是轮毂造型，以及长轴距的专属LOGO，也都是中国市场独有的。

对了，车尾灯组的变化是一大亮点，家族式犀利的三角造型我们已经见过了，后包围的双边共两出排气以及扩散器装饰都增添了不少运动感，并且也足够精致。在营造高级感这件事上，应该没有几家车企比奔驰玩儿得更明白。

但要说全新一代奔驰C级最接近奔驰S级的地方，还是要数内饰的设计了。进入车内，不用看其他地方，这块11.9英寸的中控屏一定会吸引你的全部目光，这块向驾驶者有6度的倾斜的屏幕与奔驰S级如出一辙。此外，全新样式的三辐式多功能方向盘也与奔驰S级十分相似，对比一项同级别的竞争对手，奔驰C级仍旧是那款让你坐进去就能爱上的车型。

另外全新一代奔驰C级在车机系统上也有所改变，第二代MBUX人机交互系统为中国市场进行了本土化的升级，应用、智能化方面的表现均有所提升，另外还支持适配京东/美的等智能家居互联，OTA升级功能也没有落下。配置方面，全新一代奔驰还配备有Burmester 3D音响系统、智能四区空调、香氛系统、舒适头枕、驾驶辅助增强版以及智能泊车等功能。

不论是外观设计还是内饰造型，全新一代奔驰C级都延续了奔驰品牌对于豪华、高级感的出色理解。至少全新一代奔驰C级停在那里，看上去就足够吸引人了。

30多万的1.5T，躲不开的动力争议！

但从上一代车型就开始尝试小排量发动机的奔驰C级，永远逃不过这套动力系统带来的争议。虽然全新一代奔驰搭载了全新的M254 1.5T发动机，提供高、低功率两种调校，并全系匹配了48V轻混系统，但从本质上来讲，它还是在干着“卖到30多万居然还用1.5T发动机”的事情。

即便是全新一代奔驰C级拥有低功版1.5T发动机最大功率125kW（170马力）、最大扭矩250N·m；高功版1.5T发动机最大功率150kW（204马力）、最大扭矩300N·m的数据，但仍然无法消除人们对这套动力总成的争议。

所以对于全新一代奔驰C级来说，它看上去确实很美，但毫无疑问这样的动力组合是会劝退一些消费者的。很多人说，车是用来看到，评价一套动力系统也是需要去试驾的，但如果你的动力总成让人连试驾的欲望都没有呢？

我相信，这套动力总成不论是低功率还是高功率版，应付日常的城市道路都绰绰有余。但毕竟这只是一台1.5T发动机，48V轻混系统也不是万能的，它更多的作用是增加起步时的平顺性。那么这套动力系统是让全新一代奔驰C级可以足够完美，还是让它变得仅仅是“看上去很美”？等笔者去亲自试驾一下再做定论！

不能否认的是，由内而外都堪比小号S级的全新一代奔驰C级一定不会卖得差，毕竟这大大的三叉星徽LOGO有着足够出色的品牌溢价，并且也确实在豪华感、高级感上堪称同级之最，长轴距版和1.5T+48V轻混的动力足以满足绝大多数消费者的日常使用需求。不过销量能否更进一步，真的要看这台车开起来怎么样了！