于本届成都车展亮相的 iX3其实早有传闻，但它依然是如今展台上最能表品牌未来市场担当的产品，更重要的是，iX3依然是一辆原汁原味的宝马。

新车早在开发初期，品牌即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动多种车型，既是大势所趋，也赋予了客户更多的“选择的权力”。值得一提的是，在中国，iX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，以中国沈阳为唯一生产基地出口海外，兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺。

宝马品牌经典的双肾格栅必不可少，用金属装饰勾勒出的阴影轮廓和燃油车形成了差距反差，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

iX3从造型上看，就知道和X3“师出同门”，汽油车型配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质，重要的是他们还会柔性化共线生产，这些举措令创新纯电动iX3的开发和生产效率得以提升，让车主享受宝马电动驾驶乐趣的同时，也令新能源车型的市场化真正实现可持续发展。

iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。同时，电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性方面取得了完美的平衡。

iX3所搭载的驱动单元采用突破性的技术，首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。其最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，单个驱动单元即可令创新纯电动BMW iX3百公里加速时间达到6.8秒。在NEDC标准测试中，百公里能耗仅为16.7千瓦·时。驱动单元创造性地与车辆后桥整合为一体，结构更精简，动力输出更高效直接，带来纯粹的后驱驾驶感受。