​马自达一直都是一个注重驾驶性能的品牌，从当年红极一时的转子发动机到现在创驰蓝天技术，“好开”相信是每一个马自达车主对于自己爱车最大的印象。如果说3系是BMW对于驾驶方面的代表之作的话，对于有着“东瀛宝马”之称的马自达， 昂克赛拉必然是其亲民的驾驶者之车。

外观上，昂克赛拉有着独特的“魂动”美学车身设计，在车身线条的刻画上并没有因为价格定位而有所保留，虽然看似简约，但以独特的影调勾勒出这辆特有的东方美感。

与好评如潮的“魂动”不同的是，就在最近一次的换代，“减配”成扭力梁非独立悬架的却为昂克赛拉带来了不小的争议。不可否认的是，扭力梁的非独立悬架必然会带来后排乘坐舒适性的劣化。

但是这款美其名曰SEB蝶形仿生后悬结构可不是简单的减配。相比起传统的多连杆，扭力梁在跳动时，外倾角和束角不会被改变，通过横梁本身的弹性，左右车轮也不会完全丧失跳动的自由度。另外在降低车高的时候，也不会像多连杆一样需要额外的修正后轮的定位数据。

在了解了马自达用意之后，如何让这套SEB蝶形仿生后悬发挥出更大的性能，也自然成为了昂克赛拉底盘升级的思路。

底盘全面加强

相信很多玩车朋友都知道，车辆在行驶过程中，特别是激烈驾驶时，车身常常会产生很多难以察觉的形变。这样的形变虽然对车辆寿命并没有太大的影响，但是却会导致底盘因为意料外的位移而无法发挥应有的效果。

为此这辆马自达3昂克赛拉在底盘方面也进行了全面升级，车主选择的是狮特的底盘强化件五件套，目标是全面加强底盘的刚性以及强度，抵御车辆底盘的形变。

前后顶吧加持让操控更敏捷

在很多性能取向的车型中，一般原厂都会配备前顶吧。前顶吧的作用是通过连接两侧的塔顶，减小在激烈驾驶时塔顶之间的形变，有效前轮提高车辆的指向性。

这辆马自达3昂克赛拉改装升级的狮特前顶吧采用高强度铝合金打造，能具备不错的刚性以及韧性，补齐了马自达3昂克赛拉的原厂缺失之处。

后顶吧与前顶吧的工作方式接近，同样是通过连接后轮的两侧达到力的闭环，提高车尾的响应性。

另外在高速入弯时，由于两侧车轮横向受力不均匀导致元宝梁遭受到过度的挤压从而影响前轮的倾角与束角。为了改善这个问题，车主改装了狮特的前下底拉杆，减少前元宝梁在入弯时两侧不一致的形变，让操控响应更加细致。

增加底盘刚性

在车辆底盘方面，一些原厂车型往往会在底盘中部安装加强件，但由于成本方面的考虑，加强部位都并不会太充分。对于很多玩家来说，增强底盘的整体性必不可少。

而这辆昂克赛拉也进行针对性改装升级，其选用的狮特前下底架能为车身抗扭曲较为薄弱的部分进行补强。四点式的连接设计不仅可以最大程度的覆盖车辆前方的底盘部分，而且还能通过后面两处的连接，对前面元宝梁的位置起到了支撑的效果，进一步强化车头的表现。

中下底架作用于汽车中央的位置，作为车身最需要补强的部分，其实不难发现原厂已经有了一块黑色的加强件，但受制于生产成本的限制，原厂的加强件往往只会是简单的一片冲压件，刚性提升有限。相比之下，由铝合金打造的狮特加强件更加“足料”。

防倾杆加持进一步提升操控

在完成了车辆底盘的强化之后，如何提高车辆的抗侧倾能力则是每一个操控玩家都会遇到的问题。单纯更换绞牙避震增加阻尼固然能解决问题，但对于平时还需要兼顾日常使用舒适性的车主来说，升级防倾杆才是更好的方法。

狮特马自达3昂克赛拉前防倾杆

防倾杆通过连接两侧的减震器，当车辆正常行驶时，两边的防倾杆同时运动，并不会带来额外的颠簸感。在开始转向的时候，由于重心转移的原因，外侧车身开始下压，当内外两侧的车身高度不一致时，通过连接内侧减震器的防倾杆就能抑制侧倾的产生，同时减低外侧车轮和减震器等一系列悬挂部分的负荷。

狮特拉加强型后防倾杆

这台马自达3昂克赛拉升级了狮特加强型后下防倾杆，除了能提升车辆抗侧倾方面的表现外，还能对偏单薄的后悬架进行补强，让昂克赛拉原厂SEB蝶形仿生后悬的抗侧倾属性得到进一步提升，在过弯的动作上也会更加犀利。

狮特加强型后防倾杆还能提升原厂后悬架的强度

值得称赞的是，狮特防倾杆采用一体成型工艺制造，与原车的安装位贴合到位，不用担心在激烈的驾驶中与车辆干涉，强化固定底座相比起原厂部件也更加耐用。

结语：诚然，对于昂克赛拉而言，也许动力并不是其致胜的法宝，但是经过了底盘的全方位的升级之后，人马一体的理念将会得到更好的升华，对于这样一辆更加得心应手的昂克赛拉，驾驶乐趣也将得到进一步进化。