豪华品牌何以被定位为“豪华”？换言之，是什么支撑着消费者为那些超出普通家用车售价之外的溢价买单？

是彰显个性的需求？是更强劲的动力？还是被赋予各种标签的品牌形象？笔者认为，豪华品牌之所以能够被冠以更高的售价和品牌形象，还是要回到产品本身。

凯迪拉克最近围绕着XT5三十万车主这一话题在做推广，那么我们就顺势来解析一下XT5这辆车，看看他的豪华之“道”在哪里。

坊间向来有“上汽通用的车用料一直都挺厚道，凯迪拉克真材实料”的说法。

但“真”在何处则是众说纷纭，长袖善舞的车评人们或许会告诉你：这台车的内饰十分高级，你所触及到的地方都是“软”的，经过他们久而久之的口口相传，是否够软似乎成为了评判一台车内饰用料优劣的主要标准。

但当研发工程师们开发XT5时，却会在许许多多你不会去关注的地方动起“硬”脑筋，让XT5变得拥有足够的实力来默默守护你。

通用汽车（下称GM）的SUV车型的平台定位从低到高分为D2/K2、E2、C1平台，在实际开发时以代号来区分具体车型，其中XT5与XT6的代号分别为C1UL与C1TL，它们代表了GM平台定位最高的SUV产品序列。自然可以享受到最好的用料。

GM北美设计研发中心在设计开发方面的核心是：安全，舒适，兼顾性能。安全被设定为了XT5的最高需求，因此在开发XT5的这套混合承载式底盘时，采用了业内公认强壮的“2纵4横”结构。

该结构与宝马X5的底盘结构梁构造类似，优点是强度很高，受到冲击时不易变形，能够提供较高的安全系数，缺点是--贵。

当然C1平台也有它的弱点，即运动性能不及CT4/5使用的Alpha和CT6的Omega平台。

我们把视线挪到白车身部分，根据公开信息，白车身的A柱，B柱和车顶边框部分被高强度钢（红色），超高强度硼钢PHS（蓝色）充分覆盖，而从A柱到车顶到B柱的部分，则是超高钢+高钢+低碳钢三层（红+蓝+绿）复合结构，凯迪拉克给这个组合起了一个还挺酷的名称：BFI高强度一体式高强度车架。

 蓝色部分为PHS：滚压强化最高屈服强度及极限强度钢（强度至少达到1500Mpa以上）

 红色UTS Multiphase：高极限强度多相钢（根据GM标准至少达到800Mpa以上）

 黄色Mid range yield：覆盖中等屈服强度范围用钢（范围420Mpa-800Mpa）

*而国内420Mpa以上已经称为AHSS高强度钢

 绿色：低碳钢，低强度(低于420Mpa）

在大规模运用高强度钢材的同时，XT5在车身焊接时同样使用笼式结构+激光焊接技术来保证钢结构连接处的稳固，还在各个连接部位增加了大量结构覆盖件来进一步提升潜在撞击应力集中点的强度--以应对任何情况下的撞击事故。

此外，还在座舱的各个重要部位又采用了滚压变截面工艺叠加钢层提高强度和性能。

这些努力可以从XT5优异的碰撞成绩中得以见到成果：IIHS TOP SAFETY PICK+

成绩全满分。

25%偏置碰撞优秀（实际测试结果显示A柱未有明显弯折，玻璃都没碎），侧面柱碰环节则更获得了5星满分的优异成绩。

如果说车身结构代表了XT5的“硬实力”，那么内饰用料则代表着XT5豪华之道的“软实力”。

在这一部分，你将更直观的感受到为什么坊间会有“上汽通用的车用料一直都挺厚道，凯迪拉克真材实料”的说法。

且听下回分解