凯迪拉克XT5的内饰部分整体采用了PUR表皮+3D mesh包覆+水性胶包覆。这些用料属于什么水平，放一张对比图给各位感受下。

皮革，在业内也叫人造革（Artificial），人造革分很多种，内饰常用的是PVC，TPO，PUR三种材质。工艺也不同，有搪塑，有包覆，有真空成型等等。

从单价来看，三种材质的成本由高到低依次是：PUR>TPO>PVC，进口的PUR单价甚至比国产铬鞣轧花真皮还要昂贵。

XT5全系用的都是进口BK的PUR材质，覆盖了包含仪表板和门板上所有阳光能直射到的部位，而不仅仅是“能摸到的地方”，它的热稳定性是上述三种材质中最高的。

优异的热稳定性带来的优点是什么呢？以家用车常用的PVC材质来做对比：我们俗称的“阳光暴晒老化”、“内饰开裂”等现象（多发于仪表上盖板和帽檐区域，表现为反光度逐渐增高，越来越光滑，很多人开玩笑地说是车被“盘包浆了”）就是因为PVC材料的热稳定性不佳所导致。

*PVC材料中有大量增塑剂和填料来帮助其保持柔软的质感，但增塑剂和POE等填料由于其熔点低，非常容易在高温下从PVC内析出，因此车规级PVC表皮在制作时会通过添加抗氧化剂来加以改善，但随着使用时间的增加，还是会发生析出导致的光泽升高的情况。

相比之下PUR材料从本质上比PVC在抗老化性上有天然优势，PUR表皮内聚氨酯天生就有较高的分子量带来的稳定性，分子链长而有韧性，在生产过程中通过多元醇和异氰酸酯的反应产生交联结构，具有极高的耐腐蚀，耐高温，耐水解性能，不需要增塑剂和填料来让其柔软，所以内部成分比较单一，自然没有析出物忧虑，也不易用久了分解产生有害物质。

因此PUR材质带来的车内异味更少，抗老化性更好——当然，缺点是PUR成本较高。（所以才会被业内人士调侃一个要2000元，一个只要80元）

XT5采用了3D Mesh包覆作为PUR表皮下的填充部分，以确保其触感的柔软和环保性。材料由德国Muller textile公司提供，和他们用于制作初生婴儿枕头的材质和工艺完全一致，仅在织法和面密度以及丝线的标准有所区别（凯迪拉克的3D MESH是车规级标准），同时具备“高透气”“0 VOC”“0气味”的特点。

XT5上的所有包覆件都采用的是来自HB Fuller的世界上最好的水性胶来粘合，胶水主剂采用来自德国拜尔的纯成分，以满足最高级别的环保要求，将车内VOC风险进一步降低。

顶配的铂金版车型就更“真材实料”了，直接用上了Provence真皮内饰和Opus半苯胺真皮，终于明白了为啥要叫“铂金”。

Provence就是全苯胺真皮（多用于劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等），是比名气更响的Nappa真皮更高级更贵的存在，利用率仅有20%出头（意即废料率达到近80%），该皮料的单价比最贵的仿皮还要贵出10倍

Opus是最贵的半苯胺真皮，它是一款柔软度比大部分全苯胺真皮还柔软的皮，一辆铂金XT5的前后排座椅需要用到4整张牛皮。

内饰点缀搭配上，XT5同样有自己的心得，无论是碳纤维饰板或是木质饰板，凯迪拉克配备的均为真碳纤维或实木材质，这也与内饰上的其它部分遥相呼应，你所见到的都是真实的，不带滤镜的展示在你面前，只是这份实诚，有时不如德系一些品牌那么讨巧，你需要花点心思才能发现它的真诚。

我很喜欢那句“百年时光流转，直列风范不变”。其实对凯迪拉克这个品牌而言，不变的不仅仅是那与众不同的竖直尾灯，更是对造车工艺，内饰材料的讲究和坚持。但有时也显得过于固执，甚至有些一根筋，用当今流行的话来讲，或许这就是直男吧。

无论是信马由缰、纵享驾驶乐趣或是举家出行，安稳巡航，你都可以找到凯迪拉克为你打造的那款车，也愿它可以一直坚持“真材实料是豪华的底色”的理念，将最好的产品带给消费者。

写在最后：

现在你能明白，为什么坊间会有“上汽通用的车用料一直都挺厚道，凯迪拉克真材实料”的说法了吧？这些话并非出自没机会了解到这些的普通车主口中，而是许许多多汽车零部件供应商、主机厂员工向身边朋友亲述而慢慢传开的。

他们的东家即给上汽通用供货、也给北京奔驰、华晨宝马、一汽大众等等车企供货，谁家的用料好，谁家最会偷工减料，他们，再清楚不过了。