曾经的保时捷是有信仰的，必须手工制造，但也导致这家知名跑车品牌差点走到倒闭的境地。跑车本来就是小众产品，工期长，成本高，每年的产量也不高，所以入不敷出是正常的。也就是从那时起，保时捷决定开发一辆走量的车。

她就是Boxster，一经推出就广受欢迎，从96年到04年之间一共卖了16.4万辆。这里面可有丰田的功劳，很多人都不知道，保时捷可是跟丰田补过课的，毕竟保时捷不懂成本控制和模块化生产，也逐渐开始走上成功之路

BOXSTER虽然是挣了点钱，但是保时捷有今时今日，靠的不是911这个当家跑车。其实在中国市场的卡宴才是保时捷成功的最大功臣，仅2006年，保时捷全系在国内卖了2305辆，其中卡宴就占了1930辆，当时一辆卡宴基本就是一线城市一套房了。如果说911那种纯种跑车的研发是往外拿钱，那卡宴这种在保时捷粉眼中的“异类”，就是兢兢业业地给家里挣钱。这同样反映在全球市场，2018年911卖了三万五千多辆，而卡宴呢？七万一千多辆，而Macan更多，有八万六千多辆。所以论功行赏的话，911还真排不上号。

虽然不少销量担当，但保时捷在911上可从不吝啬，为了更低的重心，水平对置六缸发动机就一直没换，为了更快的换挡速度，跑得快（PDK）双离合变速箱也花了保时捷很多钱。为了解决双离合易高温这个毛病，专门用分区冷却液和特殊管路的冷却系统，据说可以承受50次弹射都不怕。虽然保时捷是大众旗下的品牌，但你可能想不到，在2008年保时捷也曾经想过收购大众，甚至都收购了74%的大众股份，但是一个金融危机，让保时捷的计划泡了汤。不过就算是这样，保时捷旗下的控股公司仍然持有高达51%的大众股权。甚至早在80年代，保时捷就曾和大众福特那些车企抢过国内市场，还开发过一辆叫C88的廉价小车，不过也好在这个计划没能继续下去，不然保时捷这个品牌，可能就像老大哥一样，沦为“普罗大众”的代名词。