上周末，因疫情推迟了两天的2021成都车展，终于拉开帷幕。

各种不确定因素下，包括广汽本田、特斯拉、五菱在内，很多熟面孔最终缺席。但整体上，无论展出面积、参展品牌数量还是新车数量，都较去年显著增长。看得出来，在“金九银十”到来前，车企们都想好好给市场添把火。

记性不差的，应该对几个月前上海车展上，智能化的概念如何“漫天飞舞”有印象。从各种智能座舱到L4级自动驾驶，让人眼花缭乱，似乎全面智能化，已经近在眼前。

不过，相关产品动辄30万甚至更高的价格，仍然表明，智能化离走入“寻常百姓家”，还有不小距离。6月在合肥举行的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏曾称“15万以下，要么不智能，要么不赚钱”，直指智能化的成本门槛，一时引发热议

到了本次成都车展，概念的炒作少了，落地的动作多了。尤其推广智能化更加积极的一众自主品牌，纷纷在新产品上加码智能配置，同时将价格维持在“接地气”的水平上。这景象似乎表明，15万以下也可以智能，起码可以尝到些智能的甜头。

“电动”、“智能”全都要

一直以来，“电动”和“智能”不分家。“电动”因为政策推动走在前面，目前无论产业链还是市场，都已颇具规模。“智能”进展稍缓，但风头正劲，渐渐成为行业焦点。

不过，在车企之间，关于“智能”，大家并非步调一致。自主品牌早早在电动化上完成布局，如果已然是“电动”、“智能”两手抓。外资品牌一度对电动化态度暧昧，如今幡然醒悟，全力抢抓“电动”，暂时顾不上“智能”。两大阵营间的界限，愈发明显。

本次车展上，外资品牌推出的电动产品不多，值得一提的，主要是大众ID3、奥迪Q5 e-Tron、新款宝马iX3以及马自达CX-30 EV。抛开“油改电”的CX-30 EV，前三者电动素质尚可，但论起智能化，值得说道的不多，尤其考虑到价格水平，更是如此。

自主品牌的电动化产品，则是另一番风景，不仅数量上远超外资阵营，素质也明显胜出。尤其在“智能”上，不光有R汽车ES33、小鹏P5这样姿态激进的产品（均配备激光雷达），在15万以下，带有“智能”属性的选择，也越来越多。

首先是比亚迪海豚和 元PLUS。两者都是比亚迪e平台3.0的产物，设计取向不同，定位有所差异。两厢掀背的海豚，立足在10万区间，作为小型SUV的元Plus，在15万区间，价格都很亲民。

有比亚迪最新的电动平台背书，两者的电动素质自然过硬。同时，因为e平台3.0对电子电气架构进行了革新，两者虽然价格亲民，智能素质却不含糊。

除了支持较高水准的OTA，海豚和元Plus都搭载DiLink3.0智能网联系统，支持账号体系互通。辅助驾驶上，两者搭载的DiPilot系统，支持自动跟车、自动车道保持、交通标志识别等功能，配置水平在各自价位上都属于上乘。另外，包括手机NFC车钥匙、VTOL放电等在内的很多配置，也为整车智能化水平增色不少。

欧拉的“猫家族”，自推出后一直是话题担当。本次车展上，欧拉又带来两位新成员——芭蕾猫和樱桃猫。两者均基于长城柠檬平台，搭载咖啡智能，起售价15万以内。

除了讨喜的内外设计和过硬的纯电素质，两款产品在智能化上也颇具特色，不仅慷慨配置了主流水准的车联系统、语音交互、辅助驾驶（包含手势自动泊车）和OTA，为方便女性用户，还搭载了“万智推送”功能，使车辆能自动识别当前驾驶环境，主动开启、关闭相关功能。比如停车时，系统会主动帮助识别道路，开启自动泊车；高速路行驶时，系统会主动询问是否开启ACC巡航等等，可以说十分贴心，无愧“闺蜜”定位。

此外，不得不提的，还有奇瑞QQ冰淇淋。明眼人马上可以看出，这是用纯电复活了经典小车——奇瑞QQ。其潜在竞争对象也很明确，正是时下大热的宏光MINI EV。两者在设计、尺寸、续航上，十分接近。价格方面，QQ冰淇淋预计稍稍高出一截。

不过，这高出来的部分，势必物有所值。因为与MINI EV纯粹的通勤属性相比，QQ冰淇淋背靠奇瑞与阿里云等合作打造的iCar生态，预计将在座舱配置甚至辅助驾驶上带来惊喜，从而使产品具备更高的可玩性。详细信息，不妨耐心等待其四季度上市。

谁说油车无“智能”？

智能化既然是行业大势，燃油车自然无法置身事外。虽说在这轮产业变革中，“电动”和“智能”长期并行，关系更加紧密，但这并不表明，燃油车在智能化上甘于落后。实际上，不同的动力形式，包括燃油，混动，电动或是未来的氢能源，带来的更多是智能化实现路径和实现难度的差异，没有谁天生就和“智能”无缘。

从技术角度看，电动车构造比燃油车简单，更容易建立集中的电子电气架构，因此在座舱交互、自动驾驶、OTA的实现上，具备特定优势。但燃油车通过一定的技术攻关，也能在这些方面达到较高水准，只是难度和代价稍微高些。别忘了，宝马iDrive系统可

是车内人机交互的先驱，而最先在技术上接近L3级的，则是同为油车的奥迪A8。

与高高在上的宝马、奥迪们不同，本次成都车展上，自主品牌推出的一些燃油车型，不仅智能水准在线，价格同样实惠。从普及智能化的角度，意义着实不小。

首先值得关注的，是第二代长安CS55PLUS。作为“当红炸子鸡”CS75PLUS的小弟，CS55 PLUS颜值、动力十分在线，价格10-12万之间，经济实惠。但是，不要以为这只是辆普通“买菜车”。在同价位上，CS55 PLUS的智能化水准几乎没有对手。

座舱层面，包括“Face ID”人脸识别、智能手势控制、疲劳监测预警、540°高清全景影像、智能远程控制、AI语音互动等在内，CS55 PLUS可以说武装到牙齿。辅助驾驶也不含糊，IACC集成式自适应巡航系统、SEA开门自动预警功能、AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测，主流功能基本配齐。

比CS55 PLUS价格稍高的WEY玛奇朵，是WEY品牌继摩卡后推出的第二款以咖啡命名的车型，定位紧凑型SUV，入门价格15万以内。

和大哥摩卡主打高端智能科技不同，玛奇朵的头号标签，是经济省油的DHT柠檬混动系统。但这并不意味着，其在智能化上打了折扣。玛奇朵搭载目前大热的高通8155第三代汽车数字座舱平台，支持AI智能面部识、主动学习及场景化交互。值得一提的是，玛奇朵还支持冥想空间与游戏模式两大座舱场景，以及K歌房、棋牌室等定制游戏，可以说把年轻用户拿捏的死死的。

在辅助驾驶上，玛奇朵具备50米循迹倒车、手机遥控泊车、全自动融合泊车、智慧躲闪、全速域自动巡航、车道保持、十字路口交通辅助、AEB主动刹车、开门预警等丰富配置，并支持透明底盘。功能丰富程度，即便放在20万区间，也不输任何对手。

提到WEY玛奇朵，就不得不提同宗总族的哈弗神兽。作为一款面向年轻人群推出的全新SUV，神兽继承了哈弗近年来“放飞自我”的命名传统，但在设计上颠覆了此前

哈弗SUV的样式，话题性十足。

大胆的命名和设计之外，搭载咖啡智能的神兽，还有科技、AI等标签加身，智能化上实力不俗。据透露，它搭载高通 8155 芯片，具备全场景智能语音交互，并支持面部识别、疲劳检测等功能。另外，它配备了 17 个雷达和 9 个摄像头，搭载L2+辅助驾驶系统，能实现探索前进、HWA 高速变道驾驶辅助及 AVP 代客泊车这样的高阶功能。

至于价格，如无意外，将落在15万上下。想用实惠的价格在智能汽车上尝尝鲜的，很快又会有一个不错的新选项。