关于以前的 东风雪铁龙富康，绝对是一款情怀车。王晓键同学手里有一辆21年车龄的东风雪铁龙富康1.6，今天分享一下，还带着当年的购车发票呢。

这辆车的出厂日期是2000年8月1日，购车发票上显示它被销售的日期是2000年9月6日，车价是14万元。这时合资车价格已经进入到了下行通道，1993年时一辆1.36升排量的富康要16万元左右，而今天自主品牌中呼风唤雨的吉利、长城等车企21年前还处于发展的极初级阶段（没技术、没钱……）。关于轿车价格，只有年过五旬的老车迷们才能聊起那个轿车轿车过山车的时代，顺便聊几句二十多年前轿车价格的变化吧。

从20世纪80年代中期至90年代初期，短短的7、8年时间是中国一个非常新奇的时期。这是一个巨变的时代，随着国家从苏联式计划经济到中国特色社会主义市场经济改革的深入，不可避免碰到了很多问题，经济经历了两次巨大的震荡，物价两次大的飞涨且人民币经历了三次大幅度贬值，汽车价格也出现了巨大的波动，1986年在北京如果买辆苏联产的拉达2105，车价格是3.2万元，但是到了1993年它的价格就涨到了9万多元了，日本进口车涨得就更没谱了，1986年到1993年中国汽车市场新车价格平均涨了3至5倍。中国合资车企的快速发展是从上世纪90年代初期开始的，到1996年时合资车企初步形成了规模。

再聊聊二十、三十年前中国大城市私家车的情况吧（当然我只了解北京的情况），80年代中期北京第一批富起来的个体户（主要是王府井西单服装摊上卖服装的）成为第一批私家车主（都是波兰产的菲亚特126P），90年代初期北京中关村卖电脑的以及演员是第二批富起来的个体户，他们很多人买了拉达2105、拉达2108以及天津夏利。

1992年国家进一步对外开放后，外资企业白领成为第三批富起来的人，他们中的一些人这时圆了自己的汽车梦，一汽大众捷达以及东风雪铁龙富康是最受青睐的车型，90年代末北京开一辆属于自己的东风雪铁龙富康都是高收入阶层。回到正题，继续看这辆二十多岁的老富康吧……

后标是东风标志，还有ABS标志。今天家用车流行的主动安全配置是L2级智能辅助驾驶（盲点监测，车道保持，自动刹车，动态巡航控制等等），2010年时的汽车编辑衡量一辆家庭车是否有良心的标准是看它有没有ESP电子稳定系统。再往前的2000年时，那时全中国的汽车媒体记者大概不到100人吧，中国市场家庭车中的主动安全系统是否高级的标准就是有没有配上ABS了，2000年时北京市售的很多普及家庭车还没有助力转向呢。 时代是进步的，一个时代有一个时代的技术水平和消费水平。 

1.6升的发动机最大功率88马力，在90年代后期，这个性能数据比8气门捷达1.6强点，但是加速性不如期望的那么好。

花布内饰，后期版ZX的风格，90年代中后期法国家庭车的一大特色。这个原封不动移植到了后期版的东风雪铁龙富康上，富康车内饰比同时期的一汽大众更活跃些。

这辆车是当年富康的高配车款，有电动车窗。但和今天轿车不一样，它的驾驶员侧四电动窗集中控制不在一个地方。转向灯拨杆的头是车喇叭。