{遛娃大隊  新车报道}有史以来动力输出最强悍的 AMG 正式登场 —— 梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance ！这款四门四座超跑并没有如传闻般以「GT 73」冠名，而是继续使用「GT 63」作为前缀：也许是因为内燃机部分与 GT 63 S 完全相同，奔驰最终选择了更为低调的命名方式。 

梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance 的动力及传动配置以 AMG 4.0升V8双涡轮增压引擎 (639ps/900Nm) + AMG Speedshift MCT 九前速自动变速箱为基础，在后轴上配备了集成永磁同步电机+两速变速器+电控式差速锁的 EDU 单元，电机最大输出功率204ps/320Nm。

89kg重的400V高性能电池组 (HPB80) 安置在 EDU 单元上方，确保车身前后的重量平衡；设计容量为6.1kWh的电池组提供70kW (95ps) 的持续输出，超级增压模式下提供10秒的150kW (204ps/320Nm) 峰值输出，1.7kW/kg的能量密度是普通锂电池的两倍，EDU 单元与 HPB80 的总重量约为200kg。

有别于普通电池的水冷或风冷，AMG 使用14升特殊的非导电性冷却液，配合毫米级冷却模块和高性能电泵，让冷却液通过热交换器，热量通过交换器传递到低温回路的前部冷却器。不管你开的有多狠，也不管天气有多冷有多热，电池温度会始终维持在摄氏45度；只要引擎不熄火，它就能一直以全功率方式充电/放电。

该系统还配备了独立的48V皮带式起动机+交流发电机 (10kW) ：当车辆处于等候状态 (例如等待交通灯) ，且高压电池组电量不足以应付车内供电时，它就会启动内燃机进行发电，确保车辆设备 (车灯空调等) 的基本供电不受影响。

纯电力模式下，续航里程仅为12公里 —— 这可是追求高性能表现的混动系统，不能跟常规插电式混动作比较。当传感器发现后轮打滑时，并没有跟九速自动变速箱相连的 EDU 还能主动把扭矩分配给前轴。

内燃机与 EDU 的最大功率输出高达惊人的843马力，扭矩峰值更高达1,470Nm；车辆起步时电机就直接输出320Nm，这有利于降低排放和提升响应；WLTP 标准的百公里综合油耗仅为8.6升，CO2排放量也只有198g/km；完成0至100km/h加速只需2.9秒，10秒内加速至200km/h，极速316km/h！

梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance 还标配 AMG Ride Control + 自适应空气运动悬架 、七种 AMG Dynamic Select 驾驶模式+四种能量回收模式 、前六后单活塞卡钳制动系统 、碳陶瓷刹车碟 (前420×40mm - 后380×32mm) 、带阀门控制的四出式运动排气 、20寸或21寸合金轮圈 、米其林 PS4s 运动型全季节轮胎 —— 指导价稍后公布，反正奔驰从不坑穷人！

如无意外，奔驰很快会公布 AMG GT 63 S E Performance 的纽北刷圈成绩，感觉她至少能比纯汽油版的 GT 63 S 快上个十秒八秒 …… 波子还跟吗？

配置参数：

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance '2022

4.0L V8 双涡轮 + EDU + HPB80 / 9AT / 4WD / 

内燃机: 639ps@5,500~6,500rpm / 900Nm@2,500~4,500rpm

电机: 204ps / 320Nm - 电池容量: 6.1kWh

油混系统峰值输出: 843ps / 1,010Nm~1,470Nm

0-100km/h: 2.9s / 0-200km/h: <10.0s / 极速: 316km/h

整备质量: 2,245kg (DIN)

(资料来源: Mercedes-AMG / 编辑:lydd)