背景：SL内饰是朋友杨子墨在奔驰最后的量产项目之一，早在2016年-2017年左右他就拿下了这个量产项目。所以在正式官方解密之后，我就约了一个简单的专访，挖挖SL设计背后的故事。需要提醒一下，因为子墨已经离开奔驰，以下的采访内容只代表他的真实经历回答我的关切，不代表奔驰官方观点。（就是不是奔驰安排，也没有经过官方审稿的意思）

1.SL从归属乘用车调整为归属AMG，AMG在设计上有没有什么特别的刁钻要求？

AMG还是非常尊重设计部门，对设计本身并没有提出太多的意见，他们更关注：基于JD.POWER调研结果而来的希望提升SL内部储物空间的需求、工程的可行性以及时间管理。所以在定稿前，AMG团队会每两周来一次设计中心，定稿后一周一次，就为了对接这些细节。

2.中控台造型和四门GT很相似，是故意作为GT家族的基因延续吗？为什么一款全新的车型不彻底做一款全新的中控台。

还是传承，依然延用了NACA air in take的造型，为了呼应电气化和数字化的趋势，所以给了在按键区更多的留白，凸显了中控区域的简约感。而且还兼顾了隐藏屏幕旋转枢轴的功能需求。

3.Gorden Wagener在INS上发的两张图，从图上看最早的SL出风口是方圆形的，为什么到了量产变成了现在的圆形涡扇造型？

奔驰非常看重出风口的设计。最开始的这个方案后来给了C级，Gorden Wagener还是希望是一个正圆的结构，所以我就又修改了设计，做了第二版的涡扇形状。因为都是奔驰产品线顶部的定位，所以后来这款设计也被“共享”到了EQS上。

4.我注意到区别于S级，SL的主仪表加两个“帽檐”的原因是什么？是为了让内饰更有设计？

首先是屏幕和方向盘之间因为需要留出足够的安全溃缩量，所以就显得特别空，这个“帽檐”就起到了非常好的过渡作用；这个“帽檐”也可以连接起前部的HUD区域；因为当时有要求能看出屏幕厚度，所以帽檐中间刻意分开并没有做成E级（W213）和S级（W222）那样。“帽檐”本身也可以起遮光的作用，至于你觉得更有设计也是功能需求后额外的情感收获。

5.产品定位上SL从2座调整为4座在设计上会不会有什么挑战？

其实从内饰设计来说区别不大，因为毕竟后排的座椅也不是全尺寸，内侧门板也不用做特别设计。（补充：在新闻稿上对后座的描述是适合1.5米左右的人，所以基本就是给孩子准备的了）

6.那我正好接着问，为什么氛围灯没有延续到后排呢？

这个设计在2017年定稿，直到我18年中离职，这些后期关乎成本和落地细节的问题还在讨论中，所以最后产品落地过程中的取舍并不清楚发生了什么。