奇瑞汽车一直一来给编辑的感觉就像是马自达一样，是一个标准的技术宅+直男的形象。但不同的是，马自达在保障技术的同时还是颜值党，而奇瑞就不同了，不仅营销一般，连外观设计也很一般。奇瑞的技术算不上顶尖，但胜在自主研发，且后期可靠，虽然有点点小毛病吧，但不影响大局。今天就给大家带来奇瑞汽车在成都车展上带来的首款鲲鹏DHT混动车型—瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋

新车看点

搭载全新的第四代1.5T发动机，热效率达45％以上；

9种驾驶模式，双电机驱动系统；

采用多齿比混动专用变速箱，可实现11个组合档位；

新一代三元锂电池，馈电油耗低于5L

新车搭载全新的1.5T发动机，最大功率125千瓦，峰值扭矩252牛·米，搭配前双电机后单电机组成的混动系统，最大综合功率达341千瓦，最大综合峰值扭矩为735牛·米。该发动机的热效率达到了惊人的45％，使用米勒循环，高压直喷等技术。

再来说双电机驱动系统，这也是自主品牌中唯一采用双电机驱动的混动系统。可以实现单/双电机纯电驱动、并联驱动，串联驱动，发动机直驱，行车/驻车充电以及单/双电机能量回收9种模式，充分满足不同消费者和不同路况下的需求。据官方宣称，新车的零百公里加速时间可以达到5秒内。

我们都知道，变速箱档位越多，齿比越绵密，其换挡平顺性越好。而奇瑞瑞虎8 PLUS采用多齿比的混动专用变速箱，和电机动力分配技术及定点喷射油冷电机技术配合，可以达到综合油耗5L/KM以下（官方数据）

新车外观延续了燃油版的家族式设计，点阵式的进气格栅看上去比较精致，两侧狭长的大灯和底部的导风槽形成了不错的运动氛围。新车侧面采用双腰线设计，看上去饱满丰富，车顶采用溜背设计，整体看上去非常精神。其次在前包围，翼子板以及扰流板处均采用了新能源专属的标识点缀。

尾部两侧大灯采用熏黑设计，底部双边共双出的排气也彰显出一定的运动感。

车辆内饰和燃油版基本一致，双12.3英寸的双联屏看着科技感较高，浅色的主色调看上去比较温馨，在材质上也很厚道，基本能经常触碰到的地方都是软性材质。但是内饰面板也采用了部分钢琴烤漆，比较容易留下指纹。

编辑说

瑞虎8系列车型其实市场口碑还是相当可以的，不能是动力，还是空间以及后期稳定性都得到了大多消费者的认可，只是在外观设计上并没有自己的亮点，整车看上去比较臃肿，不是那么符合现在年轻人的审美。

其次此次混动版的表现从数据来看是具备和比亚迪超级混动车型扳手腕的潜力的，如果在后期的动态行驶及油耗方面有好的表现相信也会受到更多一批用户的认可。