汽车的更新换代向来很快，尤其是最近两年，车辆越来越向智能化发展。及时升级相关配置的改款车型可以提高产品竞争力。今天给大家介绍的是全新哈弗H9。

新车在内饰配置和动力系统上都有升级，内饰方面，第一个就是车机的升级，第二个是增加了一套驾驶员注意力的监测系统。车机的升级还是挺明显的，可以说是从尺寸、分辨率、显示效果到功能的全面升级。唯一的遗憾就是新系统不支持CarPlay了。

驾驶员注意力监测系统目前还不是太成熟，但是在打哈欠的时候还是会进行一些提醒的。H9车主往往开长途会比较多，未来等这套系统更成熟、更智能了，在驾驶员困的时候给一些警示，没准也是有用的。

后排座椅宽大舒适，头枕的包裹性特别好，配置还非常丰富，什么后排加热通风都给配齐了。

在配置上，绞盘预留安装位和拖车资质算是为玩车服务的升级。之前拖车一直有些灰色地带的感觉，也没说能拖也没说不能，现在新H9明确了，应该能踏实一些。尾门的铰链升级也算是有必要的强化，毕竟是侧开门，还背着那么沉的备胎，大家也不想用几年门就“下垂”了吧。

动力上看，发动机升级到国六B之后参数没有下降不容易。224马力、385牛·米的参数对于一台2.0T来说也算是不错的表现。配合一直很优秀的ZF 8AT变速箱，整套动力的表现还是可以的。

发动机能力达成率91.74%算是个不错的成绩，实测扭矩也能达到362.8牛·米，非常接近原厂的385牛·米。不过转化到轮上的传递效率不算高，只有79.5%。这个应该跟后驱以及搭配四驱系统带来的损耗都有一定关系。

H9的动力应该跟老款差距不大。如果不是需要4挡才能破百的话，相信成绩还能有小幅的提升。1-4挡的齿比具有明显的越野车特质，齿比绵密，更强调扭矩的输出，而5-8挡又可以再上高速时，保证发动机处在一个较低的转速，以保证经济性。

2022款的H9在高配车型上将使用更偏向城市使用场景的米其林旅悦轮胎，对于H9的刹车成绩和噪音表现都有一定的帮助。