2021年7月13日，我买了一辆 理想ONE。跟别人不一样的是，那时2021款理想ONE已经上市很久，我却买了一辆2020款的理想ONE。截止到现在，我的这部理想ONE已行驶1500公里，今天就说说我为什么买这部车（以下图片是这部车的实拍图，车牌号码已PS）。

我从2017年开始做车评，陆陆续续已有三四年时间。数了数网上的发文记录，这期间先后已测了近80台车。说实话，大部分车试完都有遗憾，要么驾驶很爽，乘坐憋屈，比如宝马X3，操控动力哪哪都好，但滤振硬隔音差后排小。要么某方面特别突出，其他方面不尽如人意，比如别克GL6和雪佛兰沃兰多，空间特别优秀，价格便宜，但3缸抖动，动力品质差。印象中确实也有那么几台车试完真的有想买的冲动，比如别克的艾维亚版昂科旗，宝马5系，凯迪拉克的XT6等，无奈价格，油耗等均不够完美。

后台经常有人私信我：XXX车怎么样？我该不该买XXX车？对这样的问题，我真没法回答。其实，一个人在人生的不同阶段，对车的需求完全不同。回想我2003年买的第一部车，一辆二手的起亚千里马1.6L 4AT，就只是看中了那一身亮红色，在阳光下的光泽吸住了我的视线，根本就不想再看别的车，当天就开回了家，那年，我26岁，那个时候还是女朋友的她更年轻，那个年纪的我们还驾驭得了亮红的千里马，对这部车的需求，也只是节假日两个人一起周边自驾，后排座椅基本上没坐过人。

后来，有了孩子，对空间有了需求，亮红色千里马换成了灰色的别克君越，低调了很多。再后来，由于爱人工作需要，给她买了一部代步的别克昂科拉上下班，我的家庭也就正式开启了两部车的生活。

你看，你对车的需要，其实是和你的环境，你的生活，你的心境相关联的。你想要买的车，一定是符合你心态，需求，喜好的。而且你的家庭所处的阶段，是单身，还是二人世界，是三口之家还是多人共用，这些也都左右着你对车辆的选择。如果再考虑到预算，对品牌的喜好等，你问我XXXX车适不适合我，我不了解你，真的无法回答。

话题扯回来，我为什么卖掉君越换理想ONE？一个是君越太老了，另一个是对空间越来越有要求。对于空间来说，即便是五米多的中大型轿车，乘坐空间也没办法跟SUV比，虽然像宝马5系这样的腿部空间也有3拳的车型来说，纵向空间没有问题，但坐在后排，你感受到的头部，横向以及视野上的开阔度等等这些方面仍然没法跟理想ONE这样的车型比，相信这点大家不会否认。虽然我没有二胎，日常基本都是三口出行，但这不妨碍我对车内空间的要求。我就是很想买个6座车平时放倒第三排当成大四座车用。

其次：理想ONE的整体行驶品质感和档次感很吸引我，是我试过的这么多车中非常棒的，我不敢说是最好的，比如别克昂科旗艾维亚版和凯迪拉克的XT6也很优秀，但理想ONE却有同样的优秀，且能耗更低，配置更高，加速更快。这里所说的品质感主要指的是行驶中的隔音静谧性，NVH，空间的宽阔感，乘坐的高级感和配置的豪华感等这些车辆在静态和动态中带给你的身心的直观感受。

还有一个我买理想ONE的原因是：我所在的小区物业允许安装充电桩，而我又有自己的固定车位，这在北京极其难得。在北京，很多小区每天傍晚都上演真实版抢车位大赛，而我有这么优越的条件，如果再不买去个新能源车，似乎说不过去了吧？

为什么在2021款理想ONE上市后还买2020款？这似乎有很多理由，不过最核心的还是预算有限。如果你也关注理想ONE你会知道：2021款上市之后，理想还有少量2020款现车同时销售，优惠幅度巨大。众所周知的是，2020款的售价是32.8万，2021款的售价是33.8万，但你可能不知道的是，2021款上市后的几个月内，2020款车在北京有3.5万+1万置换补贴的优惠幅度，再加上无购置税，相当于29.X万就可以落地，我不知道别人怎么想，我个人觉得，这个价格买这么大的一部车，很香。

2020款和2021款的配置差异于我来说完全敌不过优惠4.5万的诱惑。升级版的NOA辅助驾驶系统对于一个不怎么跑长途的车主来说几乎无用，现在的车道保持和自适应巡航我觉得完全够用。加大了10L的油箱对我来说也没用处，提车到现在，一次油都没加过，一直都是充电使用，因为自己有充电桩。至于座椅按摩等，后期想要了还能官换。哦对了，还有反向电力输出功能，enmmmm……，我能说我一次都没露营过吗？

我这部2020款理想ONE已拥有近2个月，行驶了1500公里，整体感觉：满意度比我买过的任何一部车都要高。6.6秒的零百加速保证动力随叫随到，电车那种无迟滞的动力响应是开燃油车的车主永远无法体会的到的。巨大的空间内是没有震动和极低噪音的环境，尤其是中低速的时候，如果车里的人多，大家都不说话的时候，你甚至会觉得有一点尴尬，因为太静了。充电带来的用车成本低到惊人，北京市的私人充电桩的电费是0.4733元一度，我1500公里内的用车成本是0.15元/公里，车辆启动时间内，空调从未关闭过。

除了这些，还有家庭成员的高满意度。副驾驶刷剧，后排卡拉OK，家里老人对独立调节的第二排座椅赞不绝口，有了这部车，全家每到节假日都想要往郊区跑，一部车重新唤起了全家人出游的兴致，这倒挺出乎我的意料。

当然，车无完车。40多天的体验，理想ONE的缺点也不得不提，最大的一个是底盘的松散性。试车人对底盘一般都很敏感，调教优秀的底盘紧致有弹性，但理想ONE的底盘和悬架系统很松散，虽然有软硬两档调节，但无论在哪个模式下， 底盘的滤振结果都不高级，散乱，在刚刚铺完的新沥青路上非常优秀，但一下土路，廉价感立现，路感不清晰，回弹无弹性，左右有非常多非常散乱的颤动，这个虑振绝对称不上高级。

隔音能力在高速路上下降不少，我刚才说了中低速的时候非常优秀，但受限于巨大的撞风面积，一旦速度上了110km/h以上，风燥和环境噪音其实并不小，如果说80km/h以内的隔音静谧性有40万甚至50万车的高级感的话，110km/h后的隔音效果也就20万车的水平了，这还是纯电模式下，增程器启动后会再增加一些丝丝的可闻噪音。

第三个不是问题的问题：车身太大，不过这一点我从君越换到理想ONE没什么感觉，我爱人从昂科拉换到理想ONE就感觉有点大，尤其是过一些狭窄的地段的时候，要打开360影像左右前后紧盯着慢慢通过，巨大的车身尺寸给驾驶者还是会带来一些心理压力，也确实因为车身太大，右侧已经有两条小剐痕。还有一些小缺点，比如说没有备胎，门不好关，单色氛围灯等等，都很细枝末节了。

无论如何，还是那个结论：这部理想ONE是我买过的这么多车里满意度最高的一部，对它的乘坐品质感爱不释手，快2个月了还没开腻，现在还每天期待坐到驾驶位上开车出去的那一刻。至于论坛里反映的2021款的啸叫问题，我的2020款并不存在，侥幸躲过。

关于这部理想ONE我后续应该不会继续更新它的使用感受，因为这毕竟是2020款，现在已经买不到了。去年的时候，我曾发布了一篇2020款理想ONE的试驾视频，大家想看的话，可以在我的栏目里翻历史视频。当然了，如果大家对这部车还有兴趣，可以给我留言，必要的话，我会选问的多的问题再次更新。