至少本届慕尼黑车展前的奔驰之夜有这味儿了。给大家数数，这届光是梅赛德斯-奔驰旗下，就有四款纯电动量产车、概念车发布，这还不包括戴姆勒与吉利合作开发的smart 精灵#1 概念车。

给大家逐一介绍一下。最重磅的当然是EQE 啦，毕竟明年就要量产，以后还要国产的车。它车长4934mm，轴距却达到3122mm，先期推出的EQE 350 搭载90kWh 电池和215kW（292PS）单电机，WLTP续航660km，以后还有双电机版诞生。

它的内部陈设与EQS 完全一致，也可以选择MBUX Hyperscreen 超级大屏；驾驶辅助预计也和EQS 是同款（当然激光雷达上不上两说）。它国产以后一段时间内，都不会有同级别竞争对手出现。

另一个已经量产的，是EQ 品牌的第一款AMG 车型——AMGEQS 53 4MATIC+，这是一辆双电机、综合最大功率560kW（762PS）的EQS。它将配备碳陶瓷刹车、最大转向角9° 的后轮转向系统，务求让这台大型电动轿车具备“先锋性能系列”的运动感。

接下来就是奔驰未来几年将要推出的新车型了，首先是梅赛德斯- 迈巴赫EQS SUV，相当于电气化时代的迈巴赫GLS。标准版EQS SUV 将在2022 年投产，迈巴赫EQS SUV 会晚些推出。

这是一辆四座的大型SUV，参考EQS，它将标配双电机动力总成，最大功率可以达到385kW（524PS）。搭载109kWh 电池后，EQSSUV 的WLTP 续航里程有望达到600km。

另一款将会纯电动化的SUV，则是我们熟悉的大G——EQG。从车身可知，这是基于现款G 级（W463A）打造的电动越野车，同样为非承载式车身。

官方表示EQG 将“维持G级的越野性能”，因此它至少会搭载两台电动机形成四驱系统。但既然是电动车，三把差速锁肯定只剩前后两把了，那么为了获得牵引力，量产EQG 有可能使用三电机或四电机结构，来获得足够的单轴牵引力，实现堪比燃油G 级的通过性。

收购高性能电机制造商YASA 后，奔驰在电气化的道路上可谓一骑绝尘，当前大部分主流产品线均已布局相对应的电气化EQ 产品。目前奔驰尚有新一代EQC 轿车、新一代EQC SUV 等电动车型等待发布。