之所以说浅谈， 是因为只有作为车主的一点三脚猫感受与其他三脚猫同好们一起探讨。真正的大咖们请勿吐槽扶正，厂家攻城狮们请直接绕道，哈哈。

前驱，后驱， 四驱，（6x6和乌尼莫克等暂不探讨）基本涵盖了乘用车的常见驱动形式。关于其中的优劣一直众说纷纭， 也拥有各自的拥趸。

宝马攻城狮们曾经说过， 后驱并不是宝马刻意为之的产物， 而只是遵从了大自然的规律， 你看你每天一打开电视机，CCAV7的动物世界栏目里常能看见矫健的猎豹伴随着德艺双腥的赵忠祥老师舒缓的配音，以有力的后腿驱动，前腿转向，跑姿优美地追杀着猎物。传动效率多高啊。Blablabla.

而奥迪的攻城狮则会邀请宝马的攻城狮携带一台M5来到冰天雪地的哈尔滨， 然后微笑着指着一个小小的上坡让宝马爬一爬（此处省略爬坡过程约五万字）。

印象最深的是我十年前刚学会开车不久， 每天驾驶着当年的欧洲风云车， 号称绕桩小胜E46325的第一代马自达6上下班的年代。一次中国区的老大换了一台奥迪A6L， 老大的司机跟我说，后驱有什么好， 小陈你知道勿啦， 拉货的五菱和小卡车都是后驱你晓得挖！

可第一次参加宝马的精英驾驶培训， 宝马的培训师们又性事蛋蛋地教育大家， 高性能轿车和轿跑车都是后驱或者偏向后驱调教的四驱，前驱车意味着低档。知识储备完全跟不上的我顿时凌乱了，只能若有所思地频频点头，偶尔假装恍然大悟的样子。

经过十多年摸一贱的刻苦学习，翻阅各种资料，试驾了各种驱动形式的猛车， 并广采爱卡和汽车之家的键盘车神们的各种精彩发炎之后，今天终于敢斗胆试论一下我眼中三种驱动形式的不同。

汽车在发明之初， 其实就是天然的后驱。130年前Karl Benz的太太驾驶着全世界第一台奔驰三轮小汽车从婆家回娘家探亲的时候，其实这台简陋无比连车厢都没有的原型车的驱动形式确是130年以后被当做超跑布局的中后置后驱。即便在发明了四轮驱动技术后的很多年， 奔驰一直是坚持后驱和四驱并行而忽略前驱。宝马更加是把后驱坚持了接近100年， 当年收购MINI之后宝马坚持保留MINI车标的原因之一， 除了MINI独特的文化调性需要保留， 另外也是因为蓝天白云的车标不会装在一台前驱车上。

然而在中低档乘用车领域， 轿车前置布局省略的中央传动机构能够带来15%左右的费用节省，并有效提升车内空间的利用率。后排中间高高隆起的鼓包没了， 乘坐五人的基本舒适性得到了保证。你设想一台30万左右的中高级轿车，所有动力系统和配置一样的情况下， 前驱的制造成本能低3万元以上， 这不得不说是一个非常大的差异。奔驰率先在A级，B级车及其同平台衍生车型上采用前驱布局，宝马也在坚持了98年之后， 开始在2系旅行车上试水前驱。宝马在以后所有UKL（德语UNTER KLASSE小型车级别的意思）平台上会统一采用前驱布局（高端型号用四驱）。UKL平台会在驱动形式，波箱，内饰，和车身结构上都与MKL(中级尺寸)，GKL（高端大型车）上有所区别。用料也不一样， 你懂的。其实奔驰也是这样玩，毕竟做企业不是做慈善， 一分价钱一分货古今中外都是真理。

前驱车的优势在于制造成本相对较低， 空间利用率大， 但之所以不能在高端车型上应用有一下几个原因：

1.  大马力车在大油门加速时会产生强烈的重心瞬间后置， 这时车头会突然抬起， 前轮与地面的附着力瞬间降低。如果是后驱车重量压在驱动轮上倒是正合适， 而前驱车则会因为前轮抓地力不足而导致剧烈打滑而损失动力。而当路面不平整时， 前轮作为转向轮和驱动轮，会因为两侧车轮抓地力不同而产生瞬间猛拉方向盘的问题，这就叫扭矩转向（torque steering）。不仅不舒服， 也很危险。

2.  一个轮胎能够承担前后左右四个方向的力矩。后驱车后轮负责驱动， 前轮负责转向， 会提升轮胎与地面作用的力矩有效性。大家可以体会一下相对于全力直线跑步， 一边全力跑步一边大角度转弯你的腿是不是不听使唤呢？前驱车的这种多力矩集中在前轮上的状态会导致在弯道加速时转向不足的产生。俗称推头。就是你想沿着道路开， 车却在往外侧走，向着护栏走。而且当推头产生的时候除了减速没有什么好的办法。推头发生的时候把方向角度打的更大是人的本能， 但却只会让前轮彻底失去转向力而瞬间和护栏亲密接触，而没有经过训练的驾驶者的本能永远是转向不足时继续打方向。然后一DUANG了之。你想一想你的车如果开到两百码的时候转一个90度的弯车能转的过去吗？但人的本能就是转不进的时候打更多的方向。

大家如果注意就会发现， 厂家做的原厂车， 基本上前驱不会超过280马力， 这似乎是一个分水岭， 超过这个界限就不太容易驾驭了。

转向，制动负担都放在前轮上另一个问题就是在激烈驾驶的时候， 前轮的负担重会导致轮胎温度不断升高，最终导致前轮的过度损耗和性能衰减。尚酷杯的车手们需要关注的问题之一就是如何保护前轮的持久力。而前驱车的重量分配靠前也加剧了以上问题。

 3.  前轮驱动的上述问题导致大马力的6缸，8缸和V12无法装配在前轮驱动的车辆上。包括奥迪和VOLVO等前驱平台的车在高端车型上只能通过四驱来解决问题。但以前驱平台为基础开发的四驱车型往往是配重依然偏向车头， 上一代RS6 sedan就是60%的重量在前， 头重脚轻的问题被高度智能化的Quattro系统缓解了不少， 但如果同样和E63，M5跑一圈两圈没事， 跑10圈的话RS6的成绩会越来越慢。

 后驱的优势：

1.  发动机前置， 驱动装置后置， 发动机舱由于少了一个前轴驱动装置不仅降低了车头重量， 也可以使得发动机放置可以略靠后，前悬挂尽量向前（宝马的短前悬就可以帮助重量分配并增加轴距），宝马把电瓶也放在后备箱的目的就是为了把前后配重做到前后均衡。前后均衡好处何在？你把十公斤哑铃绑在头上和绑在腰上分别跑一圈就知道了。驾驶者的位置尽量处在车辆的前后重心点上，可以更好感知车的动态并作出及时反应。

2.  前轮转向， 后轮驱动， 力矩作用纯粹， 过弯的感觉更加舒服自如， 尤其是带着油门快速过弯时。 

3.  在弯道里全力做最快成绩的时候， 往往需要把车辆时刻保持在极限的边缘。如果车的极限是100， 你开95就慢别人很多， 开到102就要失控。前驱车开到102的时候就开始推头， 这个时候除了刹车减速没有什么好的办法。而后驱车在极限边缘加油门的时候车是屁股向外侧甩动，这就是转向过度， 俗称甩尾。这个时候训练有素的驾驶者可以不刹车， 通过轻微调节方向盘，通过反打方向和细腻地控制油门开度保持速度不失， 尽量不损失时间。大家看歪果仁做赛道圈速视频的时候，前驱和四驱车只有开到丝般顺滑才能做出最快成绩， 极限是一点点都不能超越的， 而大马力后驱在全力跑圈的时候， 常常有调整， 如果你有足够的驾驭力， 这种极限边缘的调整和互动，会让驾驶者感觉乐趣盎然， 高性能车标榜的人车沟通往往在这里体现。

4.  大马力后驱车因为没有扭矩转向的问题， 可以打着滑起步，条件允许的时候随时甩个屁股， 拉个黑线。原地烧个胎或转个圈圈玩。漂移爱好者也只能玩后驱。前驱的漂移往往要通过重心瞬间转移或拉手刹实现， 往往只能搞一下， 很难做到大角度，和连续。简单的说， 就是后驱车更加好玩， 更加有乐趣，更加调皮。

 后驱的缺点：

1.  同样的配置和大小， 后驱车的空间比前驱明显小。现在的宝马1系就是典型的例子，不仅车内空间小了， 后排有限的空间里中间还横亘着一个大鼓包。

2.  入门级车型和中小马力车型上后驱布置牺牲了空间， 却未必能带来可感知的价值。一直坚持后驱的1系在号称全球最懂车的德国市场上做调研时发现， 超过一半的车主根本不知道1系是前驱还是后驱，也不明白后驱带来了什么不同的价值。而空间的狭小和相对大众小钢炮更高的价格倒是显而易见的。这一代1系会是历史上最后一代后驱，F52前驱的1将取而代之。

3.  大马力后驱是个双刃剑， 功力不到的人驾驶它如同不会骑马的人直接跨上未驯服的汗血宝马，马虽是骏马，但也能随时摔你个骨折。我强烈建议大马力后驱爱好者一定要参加扎实的驾驶培训。起码要做到宝马精英驾驶培训二级或同等标准才能在车辆达到极限时及时感知并做出合理的处理。

4.  冰雪路面是后驱车的死穴。大家可能纳闷， 为什么一般路面上占优， 上了冰雪就抓瞎呢。这恐怕还是要从仿生学来分析。一个人如果两手两脚都放到光溜溜的冰面上， 前肢划拉前进， 显然要比后脚蹬要给力的多。如果生活在经常冰天雪地的北方，恐怕后驱是有诸多不便。

顺便插一句， 我曾经以为， 奥迪在东北四驱会是一个大卖点， 但实际上奥迪在东北的四驱占比还低于其全国平均水平。这说明奥迪在东北更多是一个消费习惯和品牌认知的问题。奥迪的入门车型销售占比高是个无可回避的问题。这也是奥迪在中国下一步想要改变的状态。

最后谈谈四驱：

我在北京瑞思赛道曾经和他们总经理简单聊过， 他非常坚决地告诉我， 四驱车是终极驱动形式， 是最完美的布局。我只好频频点头，偶尔恍然大悟一下。

这次频频点头倒不是知识储备的问题， 是觉得不尽然， 又不好意思说。

四驱的优势：

1.  冰雪和雨雪， 泥泞， 不用解释了吧？

2.  当马力竞赛渐渐进入600+的时代， 大马力后驱渐渐成为一把越来越锋利的双刃剑，高手可以用它干净利落斩敌于马下， 而菜鸟则会砍到自己的大腿。四驱极大提升了抓地力，尤其是起步瞬间的推力如排山倒海，令人窒息。

这么说吧， 同样是4.4T，560马力， 你让我媳妇开着M6带孩子出门， 我会提心吊胆， 尤其是下雨天。但她开X5M出门我一点也不惦记。

四驱的不足：

1.  重量还是容易偏向前侧， 尤其是基于前驱平台打造的四驱车型， 如大众， 奥迪， Volvo等。宝马在SUV上努力做到了前后平衡， 但这是要付出成本的。

2.  由于中央传动轴的存在轿车后排还是有个大鼓包，SUV由于放置空间充足倒还好。

3.  四轮驱动，传动损耗导致油耗的增加不可避免， 而且车重也相应增加。

4.  同样的动力系统和变速箱，即便是同样的重量， 四驱在起步时会瞬间甩开大马力后驱甚至远远抛离。但一旦后驱车止住了后轮的打滑，站稳了脚跟，传动损耗少一半的后驱车在100公里以后会以势不可挡的步调超越四驱并且越来越快。

看了上面这些三脚猫的经验分享， 你有没有隔着屏幕频频点头，恍然大悟呢。