历时5年研发，诞生于CMA平台的吉利星越L上市一月销量就超过万台，在车市大环境持续走低的情况下， 星越L成为了一股清流，在很多经销商处都一车难求。顶配18万多，搭载2.0T+8AT动力总成，四驱系统，并且内饰同级最奢，这些形容词加在一起让星越L想卖得不好都难。我们也了解到已售的新车也都以四驱车型为主，那么售价更低的两驱版星越L还香不香呢？今天，小编就跟您聊一聊这台两驱旗舰版星越L到底怎么样。

两驱版星越L与四驱版车型最大的差异在于搭载了功率稍低的2.0T发动机，变速箱改为7速双离合，并且换成了前轮驱动。我们先来看看这套动力总成开起来怎么样。首先，在绝对动力上丝毫不用担心，加速依然很快，日常驾驶绝对能够跟得上节奏，变速箱在绝大多数时间都感觉不到存在，只有在堵车的情况下偶尔会有顿挫发生，如果不是仔细去感受的话，基本察觉不到。

这套动力总成出力的方式，偏向于中后段爆发，油门踩多少就发力多少，有些像大排量自吸的风格，日常驾驶非常舒服。底盘整体偏向舒适，大小震动过滤得都比较彻底，悬架到后段的时候，也能提供充足的支撑力，尤其在过匝道的时候给人信心很足。

如果在动态行驶部分挑出一点不满意的话，那就是在时速80公里/小时以上的时候，轮胎的胎噪稍稍有一些明显，这也是20英寸大轮毂带来的弊端。日常低速行驶时，胎噪很轻微，不会影响到驾驶质感。

自从吉利收购沃尔沃后，除了在动力总成部分有突飞猛进的提升以外，吉利自家车型外观的豪华感也明显提升。星越L虽然定位紧凑级SUV，但外观营造的豪华感和和体量感丝毫不输绝大多数的中级SUV，尤其是内凹直瀑式格栅让整个前脸的气势感很足，前包围造型也比较张扬，会更讨年轻消费者的喜爱。

虽然星越L车身长度“只”有4770mm，但2845mm的轴距尺寸已经可以媲美大多数中级SUV。20英寸旋风轮毂也为侧面颜值添彩不少，轮胎采用了固特异EAGLE F1运动型轮胎，成本很高，抓地力表现也非常出色。

星越L的车尾则明显偏向豪华取向，贯穿尾灯内，LED灯带的排布错落有致，给人一种繁而不杂的高级感。

如果说星越L的外观颜值越级的话，内饰的豪华程度就可以说跨级了。棕色和白色的双拼内饰非常豪华典雅。另外，星越L内饰还有一套蓝色和黑色的双拼内饰，档次感会更强。车内触手可及的区域大多采用了皮质包裹，甚至连顶棚也采用了翻毛皮材质，吊打绝大多数竞争对手。当然，我认为星越L的内饰也有提高的部分，我发现车内的氛围灯仅仅集成在车门板区域，着实有些低调。如果可以在中控台适当位置增加一些氛围灯装饰，夜晚车内的质感会更好。

双拼色皮质包裹的方向盘，手感非常好，方向盘功能区域全部为实体按键方式，并且按键尺寸比较大，相比触控操作要方便太多。

变速箱档杆小巧精致，但从P档挂到D档或R档需要连续推两次，稍显不便。如果能把换挡逻辑改为推一次挂进N档，长推直接挂入D档或R档会更加方便。

副驾驶前方的娱乐系统带有爱奇艺等热门应用，家中女主人在车上追剧就非常方便了。当然，小朋友坐在后排也能通过这块大屏观看动画片，无疑让家长省心了不少。只是在这几天用车过程中，我并没有在这个屏幕周围找到调节音量的区域，使用细节方面还有待提升。

得益于2845mm的轴距，星越L的后排空间也非常宽敞，当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排腿部空间还有两拳有余，并且地板中央的突起非常小，三个人乘坐也没有问题。后排座椅的填充物不算太软，没有太多下陷的感觉，如果更软一些的话，我会更加喜欢。

在我拿到这台试驾车的几天时间内，我也请来身边不少朋友在试乘试驾这款车。几乎所有人给我的反馈都认为这台星越L的内饰质感和行驶质感都非常优秀。即便以顶配18.52万元的价格来看，我们试驾的两驱旗舰版星越L表现出来的产品力也完全物超所值，可以说星越L以紧凑级SUV的价格给出了中级SUV的产品力，我也期待自主品牌更多像星越L这样的优质产品来到消费者身边。