说到三菱的EVO，相信大部分车迷听到这三个字母便会“虎躯一震”！在大部分车迷心中，它代表着玩车的信仰、代表着纯正的赛车血脉，代表着一个时代的记忆。正如土屋圭市的信仰名言：世界上实力最强的车，还是EVO。

但令人遗憾的是，在2014年末，三菱官方宣布将不会推出继任车型，这也意味着EVO时代已被终结！2015年，三菱发布了名为Lancer Evolution Final Edition的终极版本。三菱EVO终极版在日本市场限量销售1000辆，而北美市场为1600辆。而在北美市场的EVO终极版官方指导价格接近3.8万美元，但大半年之后，这台0001号车型的价格已经上涨到夸张的8.88万美元（约60.77万元人民币）。

十个理由告诉你：为什么EVO会被称为"街霸"

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而现在，国内的二（N）手EVO也是一车难求，并且二手价格还一直呈上升态势，倘若车况出色，价格甚至已经抵得上购买新车时的价格。我就想问问，还有哪辆非收藏的量产车二手价格一路看涨的？

一位悲伤的网友表示：高中那年在论坛上看见有人出售EVO9 29万的价格，当时盘算着以后大学毕业出来工作以后二手的十多万应该可以入手了……

谁知道现在出来工作几年更TM买不起了...

而EVO，就是这样不断创造传奇。它究竟有什么魅力，使得车迷们如此疯狂的追捧它！下面就来回顾一下EVO的发展历程。

Lancer Evolution的由来

Lancer是三菱汽车从1973年发展至今的紧凑型轿车，中文译义为“枪骑兵”。至于枪骑兵，则是17-19世纪在亚欧大陆盛行的一种装甲骑兵，而三菱Lancer也是取其意而名之。Lancer Evolution，则可以理解为Lancer的终极进化版。

Lancer Evolution的前身

在80年代末期，三菱为了在汽车界属于自己的形象。采用Galant（戈蓝） 系列中的顶级车型Galant VR-4参加WRC。Galant VR-4首次搭载了四驱系统，并且配备高性能4G63发动机，从此开始三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。

但由于Galant的车身庞大，操控性并不是很理想。所以需要一个更加紧凑的车型，三菱开始为4G63+4WD的拉力系统寻找一个更加适合的躯体。此外，由于WRC A组的参赛车必须以量产车为前提，新车系必须达到2500台的产量。因此三菱按赛事要求在市售的Lancer车型基础上，研发出第一代Lancer Evolution。

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Lancer EVO I (1992-1994)

所以你也知道，EVO就是为了参加WRC而诞生。1992年，第一代Evo I推出市场，三菱也只是它有GSR和RS两款车型。相对而言，GSR配置车身配置上更实用一些，RS则就是纯粹的赛车。它拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS以及后排坐椅，这样的结果是，RS比GSR减了接近70KG的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到提高。

动力方面，拥有双顶置凸轮轴的4G63发动机经过调教能够输出247ps的最大功率，最大扭矩为309Nm。搭配5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统，底盘也用上了前麦弗逊、后多连杆的悬架设计。

在90年代，这样的动力水平加上出色的底盘，除了成为赛道霸主外，也让其受到众多车友的追捧，成为名副其实的街霸。本来，三菱只是为了符合WRC的规范像样子的生产了2500辆，但没想到很快便卖光了，于是三菱又生产了另外的2500台，继续毫无疑问，又售罄了。

                             从此，EVO的光辉一发不可收拾。

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Lancer EVO II (1994-1995)

1994年，三菱对EVO进行了改款，改款之后的新车型被称为Evo II。虽说是换代，不过EVO II的改动并不多，它的前后轮距分别增加了15mm和10mm，同时升级了4WD系统把后差速器改为机械式；轮胎尺寸由上一代的195/55R15加宽至205/60R15；悬挂系统增加了防倾杆，而摇臂、避震等部件也进行了一些优化，使得EVO Ⅱ的抓地力和转向操控性能都得到了不错的提升。

动力方面，经过调教4G63发动机增加了10马力达到256ps，最大扭矩依旧为309Nm。不过第二代的EVO也还没有真正的走向大规模量产，它也只是象征式的生产了5000辆而已，毫无疑问，它很快被抢购一空。

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Lancer EVO III (1995-1996)

1995年，EVO又再一次被改进，并被称为EVO III。第三代车型与第二代的车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入。EVO III加入了更具攻击性的前保险杠、新的侧裙，更大的尾翼使其拥有更大的下压力。

动力方面，EVO Ⅲ的4G63发动机把压缩比从以往的8.5:1增加到9:1机上更大直径的涡轮增压器，使其最大功率达到273ps，最大扭矩仍没有变化为309Nm。

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Lancer EVO IV(1996-1998)

1996年，由于Lancer车型早于1995年开始换代，于是三菱乘势推出新一代的EVO。EVO Ⅳ的外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，超大型的前雾灯也成为经典，尾灯造型也从长条形变为三角形。

动力源泉4G63发动机也经过重新设计，采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，使得4G63能够在8.8:1压缩比的情况下输出280Ps及330Nm。另外，EVO Ⅳ也首次在偏民用的GSR版本上使用了当时三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主动式偏向控制系统，提高弯道的安全性。新一代车型当然继续受到欢迎，仅在1996当年就卖出了多达7000辆。

另外在赛场上，芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶新一代的EVO赛车一路乘风破浪，连续获得1996-1997年两届车手总冠军。

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Lancer EVO V (1998-1999)

EVO IV在WRC赛场上的冠军表现大大激发三菱的野心。在1998年,第五代EVO V正式发布。其采用了铝合金制发动机盖、宽体包围以及焕然一新空力套件，特别是车尾可四段调整的扰流板。

动力方面，由于日本车坛当时有280马力的“君子之约”，因此EVO V的马力也只是维持280Ps，而扭矩则增加至373Nm。另外新车前悬挂系统也首次采用了倒立支柱式悬挂，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，前轮也升级至Brembo对向4活塞卡钳。

新车在赛场表现继续所向披靡，汤米·马基宁继续获得1998及1999年度车手总冠军，从而创下4连贯的历史。而三菱车队也在1998年获得了车队总冠军，终于得偿所愿！

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Lancer EVO VI (1999-2001)

1999年，第六代EVO 登场。在外形上，保险杠经过重新设计，大雾灯的面积在EVO VI上有所减小，并移至保险杠两侧，而双层式车尾扰流器也是EVO VI的特点之一。

EVO VI的调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上。重新调校的4G63利用机油循环于各活塞顶部来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限。此方式使得机油温度大幅上升，因此机油冷却器及中冷器。另外RS版本还换上了新的活塞并且给涡轮增压器换装了钛合金的涡轮片。不过受限于法规，动力方面仍与上一代车型保持一致。

值得一提的是，EVO VI悬挂全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。而从这一代车型开始，EVO正式出口欧洲市场，英国就是第一个受惠的国家。

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Lancer EVO VII (2001-2003)

由于Lancer车系的换代，2001年全新打造的EVO VII也随之诞生。EVO VII对比上一代有了较大的变化，发动机罩上的散热口改为盾形，而尾部扰流板则改回单层的设计。

动力方面，最大扭矩相比上一代车型有所提升，达到了385Nm，而最大功率则仍然为280ps。EVO VII首次装配ACD“主动电子式差速器”（Active Center Differential），并在前后轴都使用了LSD限滑差速器，让其前后轮扭矩分配更合理。

此外，在2002年三菱推出了EVO历史上的第一款自动挡车型EVO Ⅶ GT-A。该车型搭载了五挡自动变速箱，受限于变速箱的动力承受能力，自动挡车型的功率相比手动挡车型调教稍低。

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Lancer EVO VIII (2003-005)

2003年面世的Evo VIII是EVO家族彻底走向市场化的代表，也是从这一代开始进入美国市场。而它的对手斯巴鲁Impreza STI却早已在美洲恭候多时。EVO VIII的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型。

动力方面EVO VIII与VII保持一致。EVO VIII更注重操控性部分，变速箱方面，GSR、RS版本搭载5速手动变速箱，而改进的MR GSR、MR RS版本则搭载6速手动变速箱。另外MR版本车型还使用了Bilstein避震。而上代车型因为长胖的原因，此代车型在车顶和部分位置使用了轻质材料，重量得以降低。

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Lancer EVO IX(2005-2007)

EVO IX也就是我们国内常见的9代，它的二手价格也一直居高不下。EVO IX从2005年推出，三菱的目标是把它打造成更强的“街头霸王”，同时它们还在EVO IX基础上推出了一款旅行版车型。

EVO IX车身外观变化并不是很明显，前脸中网的设计回归了七代的样式，取消了三角造型。另外，车顶后部采用了细小的扰流造型，这也是它的特色之一。

经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，爆发出更强的性能，出口版本的最大功率达到291Ps，峰值扭矩为392Nm。而在日本销售的版本受限于“君子约定”，最大功率则依然是280ps。 而EVO IX至今都相当受欢迎，无论是澳门格兰披治还是拉力赛等赛事上，我们都能看到EVO IX的身影。同时它的改装潜力也非常大，动辄500匹甚至1000匹都不在话下。EVO IX也成为EVO车系的图腾。

而EVO IX至今都相当受欢迎，无论是澳门格兰披治还是拉力赛等赛事上，我们都能看到EVO IX的身影。同时它的改装潜力也非常大，动辄500匹甚至1000匹都不在话下。EVO IX也成为EVO车系的图腾。

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Lancer EVO X(2007-2015)

来到EVO X，也是整个车系的终结车型。它基于最新的Lancer底盘打造而来第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，拥有吓人鲨鱼大嘴，犀利的眼神，让人过目不忘。这是生产时间最长的一代EVO，也是让车迷觉得最离经叛道的一代EVO。

EVO X虽然装备了结合ADC、AYC、ASC的所有功能的S-AWC四驱系统，但是却抛弃了经典的4G63铸铁缸体发动机而使用4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，标准版本的EVO X 最大功率达到300ps，峰值扭矩422Nm，经典的5速手动变速箱得到保留，而更多的却是搭配6速双离合变速箱。

三菱万万没想到，这一代车型居然会让一众车迷吐槽不已！最多的槽点便是4B11T铝合金发动机及双离合变速箱让改装潜力大幅下滑。而4G63发动机拥有10多年进化积累，改装件一大把，随随便便改都能五六百匹马力。

在三菱的“胡闹”下，EVO车型由“神车”走下了“神坛”。2015年，三菱推出限量1600台EVO Final Edition车型，宣告EVO正式终结。

EVO的退出，对斯巴鲁WRX STI而言失去的是一个水火难容，却又又惺惺相惜的对手！对于车迷而言，EVO这个精神图腾从此不再。我们失去的不仅是一辆车，更是一个时代的枭雄！

这个世界上不是每台车都敢向迈凯伦P1竖起中指！

这十辆车选一款，你会选那一辆呢？