在近日开幕的慕尼黑车展上，保时捷发布了一辆本次车展上我觉得最帅的车—— Mission R 概念车，

这辆车是保时捷为2025年保时捷单一车型赛事设计的纯电赛车的概念车，但从车辆的完成度上来看，这辆车已经非常接近实际的赛车了。

Mission R不会像其他的电动赛车一样只能进行短距离比赛，也不需要换电池，车辆搭载的电池足以支撑它跑完和911卡雷拉杯相近的比赛时长，如果你对这个小赛事不是太了解，差不多是30-40分钟，而且它的圈速还能更快。也许你会想这样充电不是很浪费时间？其实并不会，Mission R采用了一套350kW的充电单元，充到80%只需要15分钟。

不过更让我感兴趣的是它的设计，通常保时捷单一车型赛事的赛车都是用的量产车的车壳，但Mission R却是由设计部门和GT赛车部门联合打造的，并没有量产车作为原型。

不过也有可能只是目前还没有，因为保时捷已经非常接近要决定下一代Boxster/Cayman是否会变成纯电车型，而Mission R和Cayman尺寸相当，相信它们会有一些联系。因为当“这是新Cayman的赛车造型吗？”这个问题被抛出来的时候，多位设计师都陷入了沉默。除了保时捷的首席外形设计师Ingo Bauer-Scheinhütte透露了一点点“你能看到一些未来量产车型的设计元素。”如果未来量产版Cayman采用这样一个外观，那真的是有史以来最帅的Cayman了。

Mission R的大灯延续了保时捷目前标志性的四点式设计，但没有玻璃罩，这样可以让空气直接给LED灯降温，贯穿式尾灯内部的光源采用3D立体设计，也是非常漂亮，同时也作为尾翼的一部分。

Mission R采用了保时捷主动空气动力学系统（PAA），车头两侧进气口和大尾翼都带有减阻系统（DRS），每个车轮后面都砍掉了一部分轮拱，当然前轮上面也开通风口，进一步较少空气阻力，对于有续航问题的纯电车来说，减少空气阻力比提升极速更有意义。

车尾自然也采用了大尺寸的扩散器，以提升下压力。值得一提的是这个大扩散器采用的是天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料是由亚麻纤维制成，这种材料被用于大量的用在车身和车内的很多地方。

车内座椅采用了3D打印技术，按照每一位车手的后背打造，保证最合理的坐姿。仪表盘和主要的控制按钮都放在了方向盘上，而传统仪表盘的位置显示的是后视摄像头的画面。

不过车内最瞩目的还得是这个防滚架，和传统的防滚架不同，他这个碳纤维的防滚架同时也是车顶结构，这样不仅能减少重量也能提升空间，可以让车设计的更低，不过在目前的FIA法规里这是不合规的，所以Bauer-Scheinhütte表示他们会与FIA进行商讨，如果不行，就只能换回传统的设计。

性能方面，Mission R在排位赛模式下最大功率可以达到800kW（1088马力），0-100km/h加速只需2.5秒，最高时速可达300km/h。在正赛模式下则会降到500kW（680马力），对于1,5吨的车重已经很够用了。

新车还配有四驱系统，不过保时捷表示即使只有一个后电机也能跑的一样快，之所以增加一个前电机是为了更好的动能回收效果，这样能够跑得更久。电机基本上来说就是Taycan Turbo S上的电机，但得益于新的900V电源技术和油冷系统，动力得到大幅提升，同时也不用担心电机不会再全力工作时不会融化掉。电池重量150kg，被布置在驾驶员后面，而不是普通电动车的车底，这样基本上可以看作一辆中置跑车，不过等到2025年，他们希望能有新一代的电池出现以提升续航里程，或者在续航不变的情况下能实现减重。

如果未来Mission R的真车能就像这辆概念车一样，那我对电动赛车就有兴趣了。